（吉隆坡1日讯）关税威胁和红海局势影响，市场人士预计明年全球航运成本将继续保持高位，导致海运费继续上涨。

台湾达飞海运集团（CMA CGM）执行董事林锦成指出，中国进口商品的关税将促使中国寻求新市场，进而推动贸易路线向欧洲、东南亚及其他地区转移。

“目前中国面临的最大挑战是提高国内生产总值（GDP），加上产能过剩，使中国商品更便宜，尤其是中国电动车，比特斯拉电动车便宜。”

林锦成在一场讨论海运、货柜和散货航运影响因素会议上表示，美国提高关税不会让中国减产，反而会促使后者把目标转向出口欧洲、中东、东南亚和拉丁美洲，推动更多贸易流动。

特朗普于11月26日表示将对加拿大、墨西哥和中国征收大额关税，同时也提出对中国进口商品收“额外10%关税”及撤销中国最惠国待遇，对中国进口商品征收超过60%关税。

这一税率远高于他首个任期内的关税水平。

对此，林锦成预计美国零售商将在关税实施前迅速将库存运回美国。

全球航运路径受阻

关于红海局势，他说地缘政治紧张局势的持续将导致航运时间延长。

“船只被迫绕行好望角，这可能减少约120万个20英尺标准货柜的供应。”

他解释，绕行好望角需约14天，因此需要2到4周，按每周计划运行，每次往返会减少4艘船运力。

据报道，红海地区对船只的袭击，减少苏伊士运河的交通量。该运河是欧亚最短的海上航道，有约15%全球海运贸易量经过该航道。

这导致亚洲和地中海之间的平均运输时间增加39%，同时加剧欧亚地区主要港口拥堵，对航运能力造成压力，可能导致航运短缺。

从保险角度讨论这一情况时，总部位于新加坡的OM海运私人有限公司执行董事、新加坡船长萨航苏杜德（译音）表示，航运公司必须支付更高保险费应对当前危机。

“保险费用的水平会随着威胁等级的变化而波动……若昨天发生袭击，今天的保险费就会上涨。”

他透露，如果船员同意在高风险地区操作，通常会获得至少5天或更高的额外薪水。如果船员拒绝，船东则必须承担额外的费用，例如培训、替换船员和支付薪资。

他指出，在此类威胁最严重的时候，运行一艘小型船只可能需要多花费25万美元（约111万令吉）。