新闻特区：帝沙沙登

（沙登2日讯）Bukit Gita Bayu 周围近年蓬勃发展，使帝沙沙登路唯一出入口天天闹堵塞，短短2公里路耗半小时车程，加影市议会有意重启加宽桥梁计划，以解决这塞车问题。

帝沙沙登路部分路段横越电动火车及吉隆坡机场快铁轨道，以至从住宅区到桥梁前为4条往返车道，桥梁开始接往新街场大道路口，变为2 往返车道。

史里肯邦安州议员欧阳捍华今早针对堵塞问题，与居民和加影市议会工程组副工程师罗斯兰及桥梁单位副工程师阿兹林前往该处巡视交通情况。

欧阳捍华指出，由于Bukit Gita Bayu周围近年发展蓬勃，增建了许多住宅区及工业区，导致帝沙沙登路唯一出入口车流量剧增，加上车道从往返共4条车道变2 车道，造成大堵塞。

据了解，当地有多个花园住宅区，有无拉港再也、布特拉布迪曼、Bayu Heights、高峰乌达玛花园等，而帝沙沙登路可说是过去20年来，唯一主要出入口，每天从上午6时30分至上午9时，以及下午5时至晚上7时，可见长长车龙从帝沙沙登路，排队驶出新街场大道。

欧阳捍华说，当地其实有一条小路可往陈明再也花园，但路程相较远及通往加影外环公路，该路较新街场大道来得更塞，以致当地人都爱取道帝沙沙登路往吉隆坡、加影或布城方向。

“当地也因设有工业区，有许多罗里使用帝沙沙登路出入，若有车或罗里在往返两车道路段故障，更是加剧交通堵塞情况。”

加影市会申请拨款加宽道路

加影市议会将在近期内重聘顾问公司，检讨兴建新桥梁的工程费用，以期获得州政府拨款，加宽帝沙沙登路现有瓶颈处路段。

罗斯兰指出，据2015年交通评估报告该路的级别是不及格，工程组曾在2018年建议以1920万令吉在原有桥梁旁，再增建新桥梁来加宽瓶颈路段。

“由于市议会目前持有的发展商贡献基金不足以建新桥梁，市议会希望州政府经济策划单位可拨款承建，但因工程整体费用不明确，需要重新委任顾问公司展开新计划书。”

他说，这包括在兴建期间，涉及大马铁道公司地段的使用费，估计200万令吉，以及计算该路段公共事业用途的电缆迁移费等，都需列明在预算内；价格必超出去年预算。

他说，当局计划在今年内完成工程报告书，争取明年拨款提升帝沙沙登路瓶颈路段。

欧阳捍华驳斥谣言帝沙沙登路桥梁安全

帝沙沙登路桥梁路段可安全使用，欧阳捍华促请马华地方政治领袖勿乱散播谣言，制造恐慌。

欧阳捍华指出，4月初有当地马华领袖指桥梁下陷和随时崩塌，这是相当不负责任行为，因此，他严厉谴责对方信口开河，制造恐惧。

“除了加影市议会外，大马铁道公司非常关注该路的安全结构问题，每年会派出专业工程师作例行检查，确保桥梁安全使用，不会为桥下轨道及列车带来危险。”

据观察，当地桥梁结构外表完善，没察觉任何龟裂或下陷，部分民众指没有担心桥梁安全性，反倒是关注该桥梁地段的堵塞问题。

同时，加影市议员神建华指出，他在3月接获相关投诉后，即已在4月要求市议会工程组派员竖定桥梁安全性；经检查后证实是可安全使用。

他也有向市议会反帝沙沙登路的堵塞问题，居民要求增建交替路援解。

张振昌（Bukit Gita Bayu居民）
——两公里路堵半小时

Bukit Gita Bayu早在20年前即已建成，住宅约有500间，早年当地未发展，居民从帝沙沙登路出入方便，完全没有堵塞问题。惟过去3至5年，周围发展迅速，增建了多个住宅区项目及工厂区，使帝沙沙登路越来越拥挤。

堵塞路段只是从桥梁开始至新街场大道之间路段，因原有的4 条往返车道变为2 车道，形成瓶颈；加上多个路口出入两旁组屋及商业区，以及有些路段有路坑，使上午及下午繁忙时段，短短两公里路需用上半小时。

该路口也算是Bukit Gita Bayu一带唯一出入口，许多新住宅及工业区的交通都由此路进出，而花园内则有一条非常狭小道路通往无拉港陈明再也花园，惟路小难行及该出口常常阻塞，不多人使用。