摄氏30多度高温下，即使是再短的距离，步行也不是什么舒服的体验，但路程又未长到适合召德士或Grab的遥远。 

2019年，你还多了另一项选择——共享电动滑板车。 

你是否曾留意到，在闹市中有人踩着滑板车川行？没错，共享电动滑板车已经悄悄来到本地，现阶段已经有3个共享电动滑板车品牌登陆，分别是“小紫”Beam、“小橙”Neuron Mobility以及“小蓝”Telepod。 

3个品牌全来自新加坡的新创企业，并前后脚在大马投入营运，帮助消费人解决日常出行的“最后一公里”问题。

所谓“最后一公里”是指消费人在乘坐完大众交通之后，与最终目的地之间的距离。这段距离说长不长，说短又不短，搭德士召Grab太浪费钱，步行又会流汗！

痛点，通常会成就商机。最后一公里就此催生出共享电动滑板车。向来被当成小朋友休闲玩具的滑板车在连接了卫星导航、互联网，摇身一变成为短距离的代步工具。

催生新兴职业

在美国，共享电动滑板车的形势一片大好，已经集结了包括Bird、Lime、Skip、Spin等众多玩家入场，更催生了一门新兴职业“人肉充电器”——消费人可以申请成为“人肉充电器”，任务是收集电量不足的电动滑板车带回家充满电再放回街边，拍照证明并获得报酬。 

当然，每个品牌的设计与充电方式不尽相同，“人肉充电器”只是其中一种补给电量方式之一。 

减少废气排放量 

“小橙”Neuron Mobility在2016年推出，去年底开始进军海外，先后入驻马来西亚、泰国曼谷、清迈、澳洲的达尔文等6个城市。 

去年12月Neuron率先“空降”积极打造成为智能城市的赛城范围试点营运，今年初才把业务拓展至吉隆坡市中心。 

虽然大马人素来以“能开车就不走路”而闻名，但Neuron Mobility联合创办人兼总执行长王子滋坚信本地仍有市场的存在。 

减少汽车应用

“不论是任何地方的人都有短距离出行的需求，差别只在于用哪些产品、服务模式最为合适。”他指出，热带地区城市天气炎热，人民不愿意流汗所以尽量借开车取代步行，而电动滑板车的出现无疑让人们多一个选择，也是对疏缓大城市的交通阻塞、减少温室气体排放量的一种回应。 

“从武吉免登开车去到双峰塔可能得花上1小时，所以开车并不是一个很好的选择，叫德士也会陷在车龙中，电动滑板车提供了替代解决方式。它不需要花费太多力气，也不会流太多汗，比走路来得舒服、也不需要等待车子的到来。我们希望让人们更容易的移动，减少对汽车的应用。” 

乱“泊车”将被罚款！

滑板车，即使没玩过至少也看到，但共享电动滑板车又是怎么一回事？以下以“小橙”Neuron Mobility为例。 

1.下载应用程式“neuron”，查询电动滑板车所在位置并前往取车。 

2.选择一辆电动滑板车并扫描车身上的QR码以便解锁使用。 

3.到达目的地后，把电动滑板车停放在指定地点，拍照为证并在应用程式内完成行程和评分。 

其收费模式可分为按分钟、1天、1周和1个月，最低价格是从每分钟30仙起跳。按照Neuron的游戏规则，使用完毕的电动滑板车必须停放在固定位置。 

停放固定位置策略

王子滋解释，昔日共享脚车让用户随意停放脚车的方式并不受政府和当地人民欢迎。因此Neuron进军各城市时便采取了停放在固定位置的策略，不遵守游戏规则的用户会被罚款，“要成为一个可持续发展的解决方案，你必须为人们带来方便，与此同时也必须遵守和维护城市的秩序。” 

这种商业模式能“火”多久？

一辆电量100%的电动滑板车可行驶40公里，时速为每小时15公里，王子滋透露，未来也计划在大马推出商用版本的电动滑板车，除了轮子更大（更平稳和安全）以迎合东南亚的路况、可以行驶60公里之外，更重要的是商用版本更耐操劳。 

“滑板车在2018年以前是休闲器材，市场上的产品是为消费者设计的，不是供商业用途。所以会发现很多滑板车用了几个月就损坏。2018年之后，滑板车才真正变成交通工具，这就需要耐久性较好的产品，市场上没有专门供商用业途的产品，所以我们决定自行设计、生产。” 

只需更换电池

尽管电动滑板车可以行驶多达40至60公里，但大多数人都只会在短距离使用，而且他也发现到在太阳没那么猛烈、缺乏公共交通时段的使用率都会上升。“通常大家使用它都是1公里左右，没有人会用去很远的地方。以前走路20分钟左右的距离最适合我们，因为大家都不想走20分钟，你骑这个只要5分钟又不流汗。” 

Neuron并未招收“人肉充电器”，它采取由团队统一更换电池的充电方式，考量点包括：若允许用户携带回家充电，万一出状况该如何？其次，由团队负责可以对数据和电动滑板车有更好的掌控和优化；第3，不同品牌的电动滑板车采取不同设计，Neuron的设计只需更换电池即可，无需带回家充电。 

着重大数据分析

同样是代步工具，共享电动滑板车很容易让人与曾经风光一时的共享脚车拿来比较。 

王子滋认为两者并不相同，共享脚车的推广策略更注重投放大量脚车，“脚车的数量越多则使用次数越少，共享单车时代，大家不管盈利，谁推的车越多越好，就会出现车丢到路人没有管、没人用，这个商业模式很有问题。” 

反观共享电动滑板车则采取精细化运营，”我不是一来就放1000辆车、2000辆车在这个地方，而是确保在正确地点、时间，有正确数量的车，可以让大家都能用到又不必过度投资。在这种情况下，大数据的分析极为重要。根据数据知道需求以及一整天的变化，这样才可以用更少的车辆达到单量，如此的业务模式才能有盈利。 

“共享电动滑板车需求是有的，大家都是需要出行的，只是看你怎样把运营、产品做好，这样子更适合市场的需求，它才会成为一个好的商业模式。” 

专研新兴领域

共享电动滑板车是王子滋第二次创业，在这之前他也在新加坡创办家用太阳能安装公司Rezeca Renewables。这两次创业都有一个共同点——新兴领域。 

“很多人是在这个行业工作，有了经验和资源才出来创业，我会创业就是觉是这行业拥有大的未来发展方向，是个新的行业，我以前也没有做过，但是我愿意去尝试。” 

当他和新加坡国立大学校友于洪海博士创办Neuron Mobility时，许多人质疑为何把小孩的玩具当交通工具，但他坚信滑板车能成为交通工具，只要够安全、够方便，就会有人使用。 

“这是我相信的东西。但是我不知道是不是真的如此，所以我们也花了几年时间先做证明。在过去1年多，大家都喜欢用它。就是在这个基础上我们才开始了生意的扩张。我觉得最大的挑战是不知道未来是什么，但是就往前跑。”

同场加映：

经营执照仍在研究中

一些国家和政府如美国旧金山市交通局、新加坡陆路交通管理局（LTA）已经推出管制条例并发出执照予经营者，至于大马仍在积极研究中。 

4月中，一部分的“小橙”和“小蓝”遭吉隆坡市政厅扣押，理由是尚未取得准证却开始运作。较后，两家企业都回应，会与执法单位紧密配合。