（莎阿南12日讯）雪兰莪州城市人口分布广泛，社区公共交通衔接干线缺乏，州政府有意诚邀巴士业者合作，通过巴士来改善公共交通网络。

为一步完善公共巴士网络，雪州政府去年更是鼓励地方政府研究公共巴士路线蓝图，深入针对市民需要拟出完善路线，作为日后开拓雪州精明巴士的路线建议，或是私人巴士业者开发路线的参考资料。

掌管雪州地方政府、公共交通和新村发展事务的行政议员黄思汉接受《南洋商报》专访时说，我国发展形态与其他国家城市模式不一，在我国因为地广充足关系，有地产业受到大众喜欢。

“因为有地产业占多数，变成地广人口密集度低，规划巴士路线时往往不尽人意，也没有足够巴士来服务一些乘客量不高地区，以致很多地区没有巴士衔接，居民只好以私家车或摩托车代步。”

鼓励地方政府研究路线

他坦言，大马人生活习惯是导致公共交通乏人问津的问题，很多人基于气候太热、公共交通站得走一段路等各种原因，即使塞车，也要驾车外出，从不考虑搭乘公共交通。

他以一些较大规模城镇为例说，一个花园分好几个区，有的区是采取围篱措施，只有一个出入口，巴士为了大范围规划行驶路线，只能在花园各区路口停下接送。

“可是这么一来，中间或最后端的住家居民，就会觉得距离巴士站太远，又或因天气热，即使只是数分钟步行路程，也拒绝使用公共交通。”

无论如何，他表示政府也明白民众对公共巴士的需求，因此去年开始鼓励地方政府研究辖区的公共巴士路线蓝图。

“目前，经济能力许可的莎阿南市政厅及八打灵再也市政厅都完成了他们的蓝图，研究开销平均逾100万令吉。”

黄思汉:服务11.8万人
灵市仍需54巴士路线

雪州政府积极约见巴士公司业者，相互交流寻求合作，更打“包单”助业者向陆路公共交通机构（APAD）争取新路线的经营权，力求让雪州境内有更多巴士穿行，尤其是在需求高的路线。

黄思汉说，针对灵市政厅的研究，灵市需要100多条巴士路线来完善交通，但现有的巴士业者，仅开发了50多条路线。

“这意味着，灵市内仍需要54条新路线，以便为县内各地区的11万8074人口服务，衔接社区、商业区、学校或是有轨公交站。”

他说，雪州政府虽在2015年7月1日在州内推出免费的精明巴士，惟各地方政府现有经济能力有限，加上地广人口分布在不同地区，无法一一兼顾，有赖于私人业者一同参入，让雪隆的巴士路线更健康成长及完善。

“研究报告即可为业者提供一个参考路线，作为开发新路线预算，州政府会助他们向陆路公共交通机构争取开放新路线的营业执照，我们已联络不少巴士业者，更有业者主动联系我们，希望可加入雪州的公共交通服务路线，包括外州的巴士业者。”

他坦言，过去前朝政府的关系，陆路交通委员会偏向吉隆坡快捷通巴士，也限制了许多路线，使到许多次要的巴士业者被忽略，只能承包非繁华路段的路线服务，盈利有限，难以生存。

“如今更换了新政府，交通部长陆兆福有向我说明，政府以更开明态度看待公共巴士服务业，除了开放路线申请外，也避免竞争。”

他说，公共交通报告也可让地方政府在增设新的精明雪州路线时，作为参考之一，并为优先需求的路线提供免费巴士服务。

盼开放小巴节省开销

黄思汉希望可开放小巴或迷你巴士，以节省更多的保养开销。

他说，前朝的陆路交通委员会为了形象问题，不准业者使用小巴服务，强制服务巴士必须长10至12尺之间，但现有很多城市路线虽有乘客，却不多。

尤其是现在有轨交通贯穿在巴生谷一带，巴士成为了衔接的交通，黄思汉认为若以小巴代替，可节省业者的开锁，让他们更用心投入巴士领域。

他说，保守估计，小巴的开销会比大巴节省至少30%。

乘客少成本高相同路线不宜过多业者

公共巴士服务乘客量不高，营运成本高昂，黄思汉不鼓励相同路线有过多的巴士公司加入竞争。

他说，早前陆路交通委员会重新整顿巴士路线时，把次要巴士公司分配到非主要干线，在缺乏津贴及客流情况，业者业绩被压倒，纷纷结束营业。

“以雪州精明巴士为例，一条干线必须要有至少4辆巴士服务，而一辆大巴每天加上保养、燃油及司机工钱，开销约700至800令吉，一条路线的开销为3200令吉一天，为免出现竞争，应该每个路线由一家巴士公司固定服务，不分散客源及让业者有利可图。”

他说，若把服务路线错开，相信业者在可维持客源情况，更有效的提高效率。

独家报道：潘丽婷 摄影：黄亮晖