造价超过600亿令吉的东铁计划（ECRL）终于U转，成本削减，同时调整部分路段。

之前我们已经计算过，如果东铁计划真的取消，大马政府可能要赔偿的数额高达数百亿令吉，大马政府这么穷，哪里可能赔偿？

所以，一是用拖字诀，先把工程放一边，等中国方面沉不住气，增加我们的讨价还价筹码；二来是修改计划。修改计划是新政府的一贯方式，因为旧的计划太贵了，自然有新的计划来取代，可以节省成本之余，也让双方有新的磋商空间。

虽然双方众口一词，皆声明修改计划不会影响之前的建议，但是，如果没有改变，为什么要修改？大家心照不宣。话虽如此，这次东铁计划重启，除了成本大减，却有一个耐人寻味的修改，即计划最终不经过文冬，而可能绕道森美兰州，再转至巴生港口。

森州欢喜文冬愁

所谓一家欢喜一家愁，森美兰的州民当然掩不住喜悦，连位于反对党阵营，在补选上阵的巫统代主席莫哈末哈山也忍不住开声赞成改道；而文冬的子民亲手罢免了上届交通部长廖中莱，这次东铁煮熟的鸭子飞了，白白损失了许多就业机会和商机，可憋了一肚子气，能够怪谁？

根据媒体的图文报道，文冬工业区的隧道工程已经开始，这下不经过文冬，岂不代表工程必须作废？不说不知，原本东铁计划中并没有经过文冬，多了这个站完全是靠廖中莱极力争取，才得到前首相纳吉的批准。

不过，为了东铁途经文冬，必须建造一条长达18公里的隧道（为东南亚最长的隧道），造价肯定不菲。在谈判的过程中，为了节省成本，这一站被取消，并不会让人意外。

文冬子民要找对人

削减数以百亿计不是小数目，我们很感激新政府的谈判能力以及精明撙节的做法。

另一方面，我们很想知道，降低成本之余，这次的“新”东铁计划，到底是作了什么修改，从什么地方省出钱来。政府应该把新旧计划的细节公开，让大家有个比较。

这次谈判，是否有谈论到第二期发展的成本预估，以及未来展望？

再者，我们也很想知道，敦达因的权力到底大到什么程度，在决定成本削减中掌握实权不说，谈到绕过文冬、取道森州，是否有照会新任交通部长、知会掌财的财政部长、轻敲经济事务部长阿兹敏的大门（还有，不要漏了那位发展飞车的企业发展部长），和向唯一有权决定工程生死大权的首相报告；新政府各部门部长常互相倾轧，这次竟然出奇的有默契，敦达因的斡旋功夫的确到家。

身为小国民，我们希望东铁计划U转后快快定案，让东铁带动的经济重新启动，避免横生枝节。

至于文冬子民，想要把心声带入国会，记得找对人：新科议员黄德，不是找前任交通部长交涉。