（吉隆坡27日讯）据国会悉，槟城乔治市、吉隆坡和新山将成为首批实施拟议“拥堵费”的城市。

首相署（联邦直辖区）部长扎丽哈医生指出，大马道路安全研究院（MIROS）与马来西亚绿色科技公司（MGTC）仍在进行有关“拥堵费”计划的研究。

多方面研究

她指出，研究将涵盖多个方面，包括实施机制、预计能缓解的交通流量以及实施后公共交通使用率的增加情况。

在今天国会下议院的部长问答环节上，扎丽哈补充说，这项研究预计将在今年完成。

“如果我们实施拥堵费，吉隆坡的交通量可能会减少多达20%。”

她表示，收费标准不能太低，以至于无法有效减少交通流量，但也不能过高，以免给市民带来过大的经济负担。

扎丽哈提到，研究的初步结果显示，国外也有类似措施在考虑中。例如，纽约采用电子车牌阅读器（ELPR）系统，车牌一旦被识别，系统会自动收费；新加坡则通过电子道路收费系统（ERP），根据区域和时间来控制交通流量；而伦敦则要求进入拥堵收费区的车辆在高峰时段缴费。

此外，扎丽哈还提到了雅加达和北京采取的道路空间分配措施，限制私人车辆的进入，根据奇数或偶数的日期规定。

巴东色海国会议员拿督阿兹曼询问了有关拥堵收费机制和预期交通流量减少的情况。

扎丽哈回应说，吉隆坡每天大约有150万辆车进出，而首都的公共交通乘客量仅占25%。

交通堵塞令政府损失200亿

扎丽哈说，马来西亚国家基建公司在2020年的研究指出，交通堵塞令政府蒙受200亿令吉的损失。

这意味着，若每减少1%的拥堵，特别是在中环商区（CBD），政府就能减少约2亿令吉的国家损失。

她说，大马道路安全研究院（MIROS）与马来西亚绿色科技公司（MGTC）目前还在研究落实上述措施。

“这项研究涵盖各个层面，包括推行机制、估计缓解的交通流量，以及一旦实施后，使用公共交通的增长率。”

扎丽哈说，当局也将确保在研究拥堵费之际，强化吉隆坡公共交通网络的工作也能同步进行。

她赞同交通部长陆兆福的观点，即在公共交通系统尚未完善的情况下，实施拥堵费是不合适的。

2月19日，陆兆福在下议院指出，只有在公共交通系统得到改善后，才会实施这项拟议的城市“拥堵费”。