南北大道靠近巴莪收费站出口处日前发生货柜罗里与长途巴士相撞意外，酿成3死26轻重伤，其中2名巴士乘客被抛出车外卷入车底惨死，再度让人深思及当局需要研究，巴士乘客是否该系安全带。

除了这起最新的长巴夺命意外，于2016年12月24日在同样大道路段，也曾发生长途巴士司机在驾驶时不小心打瞌睡，失控冲下路边斜坡并撞上围墙，酿成14死16伤的悲剧。

当时，时任陆路交通局总监拿督纳兹里已赞成研究长途巴士安装安全带的措施，以降低死亡交通意外。惟关于巴士乘客是否需强制系安全带的问题，当局仍没定案。

汉达英达巴士私人有限公司执行董事林汉荣表示，当局之前已讨论过巴士乘客是否该系安全带问题，惟最后此课题不了了之，大部分的巴士乘客都没有系安全带的习惯。

他认为，在国外旅行乘搭长途巴士，亦不曾听闻过哪一个国家有强制巴士乘客系安全带的的规定。

他披露，该公司的巴士第一排的座位都配有安全带，因为一旦巴士紧急刹车，坐在第一排的乘客影响最大。

“无论是短程或长途巴士，要求乘客系安全带有一定的难度，副司机无法像空姐一样监督乘客，若是乘客不想系安全带，司机也无计可施。”

他表示，乘搭飞机也只是在起飞与降落，还有遇到气流时才需要系安全带，因为飞机在气流中强烈摇晃，不系安全带的乘客会被抛离座位，甚至撞击飞机顶，风险比巴士大很多。

系安全带利弊参半政府应研究才落实

针对要求巴士乘客系安全带，能否降低车祸死亡率？

林汉荣认为，乘客系安全带有其利与弊，若是遇到巴士着火，乘客紧张无法第一时间解开安全带，可能会错过快速逃生的机会。

“乘客是否要系安全带问题，政府应该先作研究，如果必须实行，我们作为业者的就会照着有关当局的指示行事。”

林汉荣认为，公路使用者的驾驶态度，才是减少车祸的主要因素。

他表示，国内部分罗里或巴士司机有吸毒前科的问题存在已久，这些行为不良的司机，往往在业界司机缺乏的情况下不断更换为不同雇主服务，导致罗里或巴士业者，无从追查有关司机过去的档案，市场不断循环聘请这类司机。

建议肇祸者列黑名单

他促请交通部关注罗里或巴士司机，若他们是吸毒者或曾鲁莽驾驶导致车祸，将这类司机列入黑名单并公开资料，让业者不重复聘请这类素质不佳的司机。

蔡顺兴：视意外发生而定系安全带仅降低死亡风险

马来西亚华人旅游业公会柔佛分会交通组主任蔡顺兴指出，近年来的新巴士安全措施配备已大大改善，包括座位安全带、导航、时速限制系统以及闭路电视，至于乘客系安全带是否能降低车祸死亡率，则无法100%保证。

他认为，巴士属于重型车辆，发生车祸的撞击力与普通汽车不可相提并论，乘客系安全带固然能够降低风险，车祸死亡率还必须视乎意外如何发生而定。

他透露，他经营的旅游公司拥有50辆巴士，行驶路线贯穿北、中及南马，一般上来自外国的旅客如新加坡、中国、日本及韩国游客，一上车就会自动系上安全带，反观本地乘客并没有这样的习惯。

“我觉得是安全意识问题，我国无论是政府单位或媒体，都没有太多关于巴士乘客必须系安全带的宣导，造成本地乘客比较没有这方面的安全意识。”

他表示，一辆巴士承载着44个乘客的生命，巴士业者肩负重任，因此该公司每隔3个月或半年，会安排公司里的巴士司机接受心灵辅导，让他们纾解工作上的压力，以更轻松开朗的心情面对工作。

正视司机超速问题设计师·黄云靖

我家乡是柔佛永平，目前在吉隆坡工作，一年会有几次乘搭长途巴士往返首都与家乡。

过去10年乘搭长途巴士的经验，发现许多巴士没有座位安全带的措施，只有一次乘搭到有安全带的巴士，但该安全带已经坏掉。

我认为，巴士司机的驾驶态度才是导致车祸的主因，大部分的司机都超速驾驶，使用快速车道，甚至开得比普通轿车还要快，非常危险。

有关当局与巴士业者必须关注司机超速问题，加上执法不严厉，无法有效杜绝巴士司机在大道超速驾驶问题。

挑有素质巴士公司大专生·李翊轩

我去年8月到首都念书，每趟回乡乘搭长途巴士回新山，车程大概是5小时左右。

其他乘客，包括我都没有系安全带，我觉得坐长途巴士系安全带会有点不舒服。

一般上我会挑选固定的几家巴士公司，因为他们的巴士比较新，司机的驾驶态度也比较有素质，时速维持在每小时80公里至90公里之内。