（劳勿30日讯）一项工业界消息透露，东海岸铁路计划（ECRL）计划，目前有3 个选项方案可助减低其550亿令吉的成本费用，其中一个选择是以单轨单基面，取代原有的单轨双基面设计规格。

对东铁有认知的这项消息指出，如果政府仍有意在缩减成本下继续进行这项工程，最佳的方案是减少它的基本设施工程及轨道线型。消息指这可节省三分之一的整体成本，沿线上会有较少站。

东海岸铁路计划长688公里，从丹州彭加兰古堡衔接往雪州巴生，贯通东海岸三州及巴生谷。我国前朝政府通过中国融资，由中国交通建设股份有限公司承建，它属于马衔接铁道公司（MRL）的项目，原预料2024年竣工。

据知，MRL 已针对计划若缩减成本下继续进行，拟出3个可能的选项方案。

新海峡时报引述消息说，第一个选项是上述单轨单基面结构。

不设支线

第二个选项是从鹅唛直通丹州哥打峇鲁，不设支线， 此选项建议符合目前公共交通委员会批准东铁首阶段的兴建工程，即：上端衔接去彭加兰古堡，南端货运可直通巴生港口。

第三个选项是全程单轨单基面，高交通（货运）流量需求的地区才设支线。此项选项将满足东海岸经济特区物流运输需求，如：龙运——吉利地——甘马挽，蔗拉丁——关丹——甘孟及鹅唛——双文丹至巴生港。此项建议也需视货运、物流需求才能做定案。

消息说，考量到东铁的兴建工程已经开跑，施工范围也到了一定的层面，包括涉及土地、道路已经被征用，一些基础工程也成形，要是就此放弃，将会是一件令人遗憾的事，因此，缩小工程项目是一个选择。

重新谈判合约

东铁的第一阶段施工进度已达14%，也在如火如荼进行中，若是取消此阶段的工程，将加剧繁琐事情，而且也涉及高昂成本。

消息说，被征用的土地已完成清理工作，要是取消整个东铁计划，政府也必须付上很多的应对措施，包括需要寻求对策减轻水土流失、污染等问题，或可能面对洪水来袭。

首相敦马哈迪医生日前形容，耗资550亿令吉的东海岸铁路出现“奇怪”安排，政府针对该铁路的合约条款重新展开谈判。

中国驻马大使白天在最近和首相会面后也表示，迄今为止，东海岸铁路计划进展顺利，并没有因为大马新政府的成立受到影响。

MRL总执行长拿督斯里达维斯于本月16日，曾针对工程向特别理事会进行汇报。东铁的承建商为中国交通建设股份有限公司（CCCC）。