财经

财长“吝啬” 拨款难求
陆兆福:交通部缺宣导费

2018年05月25日
陆兆福（右）巡视道路安全局，询问官员工作情形。

（布城25日讯）交通部长陆兆福说，交通部面对宣导经费不足，加上财政部长“吝啬”，因此增加拨款的要求并不容易达到。

他透露，交通部管辖的机构现今面对宣导经费不足问题，包括道路安全局，也在今天向他表明希望能提高现在仅100万令吉道路安全觉醒运动的拨款。



“该局总监也要求我向财政处提出增加拨款，我告知对方现今的财政部长是一位‘吝啬’财政部长，因此难向财政部长要求拨款，更甭说增加拨款。

邀保险公司合作

“根据首相的指示是缩减开销，因此，我公开邀请企业界，尤其是各类保险公司与道路安全局合作履行社会企业责任，展开宣导工作，如在社交媒体、电台及电视播放宣传短片。”

他说，现今距离开斋节仅有两三周时间，该局已没有经费来刊登道路安全广告，因此他希望未来数周可以看到保险公司、汽车公司等参与，履行社会企业责任。获得道路安全局批核的短片，将获允许以赞助商方式，刊登公司标志。

他强调，保险公司若参与上述行动，将会是双赢的局面，毕竟车祸率减低，相对索偿率也减少。



另外，他也宣布今年6 月7 日在芙蓉南下休息站推介联合行动（OPS Bersepadu）。从巴生谷南下北上所有大道出口，以及东海岸处也会进行道路安全宣导工作。

在场者计有道路安全局总监拿督罗斯里及交通部副秘书长（政策）凯鲁阿迪等。

非即时解散
公交会如常运作

陆兆福说，尽管公共陆路交通委员会将解散，但并非即时关闭，现阶段如常运作。

他强调，在整合工作完成前，公交会须按权限范围，处理业者提出的更新执照申请等，执法工作及日常工作也必须如常进行。至于一些新的执照申请，则需要呈交通部秘书长处理。

他今天巡视道路安全局，提及一些公交会拒绝接受业者提出的申请后，即时巡视在同一栋大厦内公交会办事处。

他在较后向记者说，他已向公交会职员说明一切如常运作。

接受巴士准证申请

询及佳节来临，但一些长途巴士业者投诉公交会不处理提出的额外巴士准证申请，同时也不处理德士等提出的执照申请，他说：“我们没有关闭柜台的指示，因此所有运作及申请都必须接受，任何巴士或公共交通在该委员会申请时面对问题，可联络交通部。”

他说，由于公交会受限于公共陆路交通委员会法令，因此，需要在国会通过，国会目前尚未决定会议日期，预料最快也要到6月杪才会召开会议。

“虽说公交会将解散，但并非是即时解散及关闭，一切有待与公交会的商榷。”

他也提至该部门秘书长拿督斯里沙里布丁昨天已开会，并将设立4 个小组来处理公交会整合工作。

公交会架构重整省1亿拨款

询及公交会架构重整将可节省多少公帑，陆兆福说，公交会每年获得1 亿1000万令吉的拨款。就人手方面，若陆路交通局的1000空缺没有被公交会职员填补，那么陆路交通局就需要人手填补。

他认为，公交会中的一些人才可以协助公共交通，而该部可善用他们的专业来帮助交通部。

“公众人士也无需担心陆路交通局及公共陆路交通委员会的同时执法，司机可能同一天接获2个单位的罚单，我们了解司机的心声。”

针对自动执法系统（AES）问题，陆兆福则表明由于自己才上任4天，将会容后讨论此课题。

促政治委任官有尊严呈辞
限期到自动终止合约

交通部长陆兆福认为，前朝政府政治委任的官员应体面及有尊严的呈辞，而即使这些官员在下周三限期内没呈辞职信，该部也会自动终止他们的合约。

他说，他上任后已掌握所有政治委任的政治官员，这些人少于百人，大部分是港务局官员；每个港务局就有约5至6名政治委任的官员。

“我很奇怪，为何这些人不自动自发辞职，我们真的希望不会公开这些姓名，我们改朝换代后不是要算账，不是要报仇，也不要让人家丢脸，只是（他们）要面对政治现实……连（拿督斯里）邦莫达已辞去联邦土地统一及复兴公司（FELCRA）主席职位，希望其他，尤其是马华这些被委任的政治官员应该有一些尊严。”

他今天巡视道路安全局，并召开2小时的会议及汇报会后，向记者强调，限期一到未收到辞职信，他将指示部门秘书长终止政治委任官员的合约；再者，政府不需要因为终止合约而给予赔偿金。

“我知道他们是谁，我不想公开姓名，他们应自动自发知道他们由前朝政府委任，我们不可能保住他们的位子，这是不太可能的事情……他们应该辞职……这是政治现实，没有理由马华委任的职位，希望联盟会保住你的位子，这是不可能的事。”

他说，这些政治委任的职位并非是他们有相关的专业，而是政治因素。

“这是政治委任，与公共交通委员会不同的是，公交会的是公务员，政府有责任保住他们饭碗。”

询及会否填补政治委任官员辞职留下的空缺，他说，一些职位会填补，只是出现人事变动，以及一些单位会展开系列的整合工作。

未接港务局官员辞职信

他说，目前还没收到陆路公共交通委员会代主席丹斯里莫哈末依沙的辞职信，也没收到任何港务局主席或港务局任何政治委任官员的辞职信。

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陆兆福:须符要求具财力 没限州政府建机场港口

2024年12月15日
陆兆福

陆兆福

（八打灵再也14日讯）对于最近有几个邦州提议建设机场和港口，交通部长陆兆福表明，政府目前未制定机场和港口相关的国家发展政策，但欢迎邦州政府及私人界提出相关建设建议。

他说，国家正处于发展阶段，基础设施建设可成为经济增长和进一步发展的催化剂，因此政府不会限制机场数量。

“任何人无论是州政府还是私人企业，都可以提出建设机场或港口的建议，交通部将会考虑他们的所有提案。”

陆兆福接受《The Edge》访问时说，政府不受之前提出的国家机场战略计划（NASP）所约束，但对于机场建设，任何提案都必须符合技术要求，并具备足够资金以支持机场基础设施投资。

“他们必须通过所有技术要求并接受技术评估，才能获得机场操作执照。我们（政府）现在并没有遵循任何政策，目前也没必要（出台政策），因为并不是每个州都有足够的财力建设机场。”

根据报道，吉打希望在居林建设一座国际机场及有意在吉坡边界的双弄附近建造港口；正在接管飞翼航空的砂拉越，也在古晋有类似计划；而已拥有丹绒柏勒巴斯港口（PTP）和柔佛港的柔佛则计划建设更多港口。

陆兆福透露，吉打州政府已正式申请居林国际机场执照，目前正在接受评估，但是否批准将取决于技术评估，如地点是否合适，有否足够交通量及能否产生足够收入。

至于砂拉越有意发展为航空枢纽，他指联邦政府不会阻止，因它们具备财力自行资助机场建设。目前该计划仍处于概念阶段。

国内港口没过多

吞并流量问题不存在

陆兆福对所有提案落实后，国内港口可能过多的问题表示不认同。

他认为，关于柔佛南部的丹戎浪沙可能会吞并丹绒柏勒巴斯港口业务流量的担忧是“牵强附会”。

“每个港口都在谈扩建。我们应关注每个州，给予他们机会，国内港口仍有很多提升和扩展空间。”

他举例，对比新加坡大士港口未来处理6500万个标准货柜（TEU）的能力，丹绒柏勒巴斯港口每年仅处理1300万个标准货柜的货物，而巴生西港扩建后，也只能处理2800万个标准货柜，根本不存在吞并流量问题。

陆兆福表示，如果私人企业有意发展港口，可以向该部申请：“我们不会反对，但选址需视地方条件，包括地方的潜力，是否有货物可以运输。

也是森美兰芙蓉国会议员的他透露，交通部已同意在波德申建设一个价值20亿令吉的货柜港口：“我支持此计划，因为有了港口，它将成为波德申工业发展的催化剂。”

他指波德申有很多油棕园，已计划用于工业发展，且港口由私人投资，政府不会注入任何资金。

报道称，森州政府已同意将德申湾（Dickson bay）附近的33.6公顷海底土地划拨用于建设该设施。

另外，交通部已收到吉打双弄港口提案，不过陆兆福指目前尚未有任何定案。

隆国际机场单轨列车

料明年2月恢复运行

对于曾在去年3月1日发生重大故障的吉隆坡国际机场单轨列车，陆兆福有信心将在明年1月尾或2月初恢复运行。

“目前它正在进行用户验收测试。”

他说，单轨列车项目完成后，希望大马机场（AIRPORT，5014，主板交通和物流股）也能按他列出的清单，完成升级行李处理系统、推进机场运营数字化、优化商业机会和改善机场外观与氛围的任务。

对于Capital A公司（CAPITALA，5099，主板消费股）关于吉隆坡国际机场第一和第二航站楼服务水平差异的投诉，陆兆福认为要求更高效率是用户的权利。

“乘客要求亚航提高效率及改进服务，亚航也有权要求大马机场提供更好的服务，这是公平循环。”

对此，他不希望出现互相指责、公开斗争的状况，而是呼吁双方共同努力，确保机场和航空公司运作顺利。

梳邦机场改造

有利航空发展

关于梳邦苏丹阿都阿兹沙机场（梳邦机场）恢复喷气式飞机运营的问题，陆兆福表明它正在按计划进行，但由于容量和基础设施限制，喷气式飞机运营班次有限。

“这只是过渡阶段，我们的规划是通过梳邦机场再生计划（SARP），将其打造成高端城市机场，并建设一个新航站楼。”

不过，大马机场因私有化关系而暂停上述计划。陆兆福希望当局私有化后能作出决策。

政府于2月批准该计划，打算将机场及其周围477.33公顷区域升级为3个主要部分——商务航空、航空航天生态系统和城市机场。

陆兆福也相信，该机场的改造将有助于发展国内航空维护、维修和运营（MRO）产业。

今年8月该机场恢复让喷气式飞机起降，目前有提供服务的5家航空公司为亚航、飞萤航空、翎亚航空（Transnusa）、峇迪航空和酷航。

在过渡阶段，机场的年乘客容量从150万人次增至300万人次。梳邦机场再生计划预计，2030年将能够接待约800万人次的年乘客量。

无论如何，陆兆福强调，梳邦机场并不会取代吉隆坡国际机场：“后者依然是国家的主要门户，梳邦机场则面向高端客户群、区域航线及私人飞机，具有庞大商机，因涉及航空维护、维修和运营业务。”

他说，若有更多私人飞机使用梳邦机场，大马将拥有完整生态系统，并会带来许多附带效应。

目前已有一些公司在该机场提供航空维护、维修和运营服务，如达索航空的相关单位，即大马Execulet MRO服务和大马空客直升机公司。

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