报道:林蕙甄

（道北5日讯）苦等5年，道北海运码头（Tumpat Marine Terminal）终获营运执照，这也是目前吉兰丹州内仅有的贸易码头。

东海岸三州一直以来只吉兰丹没有港口，现有的杜峇里供应码头也只是石油及天然气供应站。随着道北海运码头的运作，相信未来可增加国内乃至国外的货运、出口及进口物流。

码头与港口的区别在于设施与规模等方面，码头规模小，主要用作装卸货物或上落乘客，以用途和使用权分类，可分作公众货运码头、货柜码头、油品码头、矿产码头、内河货运码头、普通货运码头或客运码头等。

港口规模大，具有水陆联运设备以及条件供船舶安全进出和停泊的运输枢纽，通常也兼具口岸的功能。港口就是整体而码头是部分，码头只是港口中的重要一环。

道北海运码头由GLOBAL EXPLORER SOLUTIONS开发与经营，占地5亩，位于彭加兰古堡并毗邻免税区，现阶段备有4艘船及4艘接驳船。船及接驳船停泊在孟都亚河，与泰国仅一河之隔。

彭加兰古堡是道北县内的一个城镇，距离吉兰丹首府哥打峇鲁约28公里，河对岸与泰国达拜县接壤。

海洋风险评估最耗时

GLOBAL EXPLORER SOLUTIONS高级营运经理阿末查哈尼受询时说，该公司共投资了2200万令吉打造道北海运码头，惟鉴于申请执照程序繁杂，并且需通过海洋风险评估（MRA），因此花费了5年的努力才取得营运执照。

他解释，要设立码头及取得码头执照，须经过关税局、水利灌溉局、海事局及地方政府。其中，海洋风险评估最花费时间，这项评估需获得各方的认证，包括码头是否可安全营运、对社会及渔民的影响、检测河水深度，同时还要模拟船如何驶入及离开码头等。

一船能抵40罗里

他指出，码头于2月7日启用，不仅可供出口、进口，也能进行转运服务。该公司也在海上设锚固点让大船停泊，小船则可直接驶入码头。

他举例，我国通过陆路出口木材至泰国，实际上，只需一艘接驳船就能将40辆罗里运载的木材，通过水路运至泰国。从道北海运码头至泰国的林查班港口，只需3天时间。

道北输往中国更省时

阿末查哈尼说，道北海运码头的优势在于地理位置更接近中国等亚洲国家，如目前从巴生港口至中国的港口，需费时15天，从道北至中国只需7、8天，可省下一半时间。

“随着运输时间缩短，运输费用相对也会减降。因运费是以耗油量及人工等来统计，运输天数越长，意味着耗油量越多，需支付的工资也越多。”

他也说，一个码头或港口的成功，取决于如何获得更多合约，而该码头虽在2016年已完成，不过因申请执照及获批准的时间冗长，失去不少机会。

他认为，随着道北海运码头的设立，对各造而言都是很好的契机，商家可利用这个便利出口商品至泰国、越南、中国或其他亚洲国家。

他也希望这个码头可激活地方经济，带动更多企业到来丹州投资。

吉兰丹州内现有4个矿区与道北海运码头的距离介于1小时半至3小时半车程，最远的是话望生阿林（FELDA ARING 8），距离198公里，车程约3小时29分钟。

其他3个矿区，分别是马樟东马岸（74公里），逾1小时28分钟车程；丹那美拉索谷（84公里），逾1小时45分钟车程，以及日里（86公里），逾1小时33分钟车程。