中国新能源百亿投资印尼
今年 6 月 19 日，比亚迪生产的电动车在雅加达的车展上亮相。
报道：梁孙逸
中国电池厂中伟新材料、比亚迪与宁德时代受印尼镍矿资源储备量及政策吸引，前往印尼设厂，带动当地产业发展，创造就业机会。
中国电池材料制造商中伟新材料股份有限公司（CNGR）于10月30日宣布，将在印尼投资高达100亿美元（约440亿令吉），建立电池所需的相关新材料的生产线。
这项投资预计在10年到15年内完成，分成3个阶段进行。这个项目已经获得批准被列入印尼“国家战略项目”，目前该公司正在找适合建立生产线的大约3000到5000公顷工业用地。
该公司也表示，一旦生产线投入产量，使用他们产品的合作伙伴就会有意“就地合作”，在他们的生产线所在地进一步投资和生产。
中伟新材料股份有限公司(取自公司官网)
中伟供应特斯拉电池
中伟新材料股份有限公司也是美国电动车制造商特斯拉的电池供应商之一，于2022年已经签署合作协议，保证长期供应特斯拉所需的电池相关材料。
时任印尼经济统筹部长的艾尔朗加于5月访问中伟新材料公司，该公司也已经从2021年开始投资20亿美元（约88亿令吉），在印尼中苏拉威西省、北马鲁古省以及南加里曼丹省设立生产线。
中伟新材料股份有限公司只是众多中国公司前往印尼投资的一家，而这家公司投资印尼的最重要因素还是因为印尼所拥有的天然资源优势。
印尼镍产量冠全球
印尼是世界上镍产量最多的国家，而镍是电池所需的金属。印尼的镍藏量估计在2100万吨，占世界镍藏量大约22%。
虽然印尼生产出来的镍的70%用于与不锈钢生产有关，但是用于电池生产的比重持续上升。印尼于2014年开始实施镍矿出口禁令，2016年稍微放宽，后于2020年开始全面实施镍矿出口。
印尼政府要求外国投资者必须在印尼建立冶炼厂，让经过加工处理的镍矿具有附加价值后再出口。2022年，印尼生产158万吨镍矿，占世界产量的48%，突显印尼在电动车产业链的关键角色。
印尼政府积极部署和参与电池原材料生产、电池生产与加工以及最后的电动车生产3个层次。
中企在苏拉威西建工业园
在电池原材料生产与镍采集方面，中国镍冶炼巨头浙江青山集团和江苏德龙公司早在多年前也已于印尼苏拉威西省建立庞大生产线，采集镍原矿石之后，在附近地区建立工业园区并进行冶炼和加工。
两家公司的工业园区也吸引其他相关产业前来投资，已经发展成印尼东部最大的工业重镇，创造数十万个就业机会。
马斯克似无意投资印尼
在电池生产方面，中国宁德时代公司和韩国LG公司在印尼的电车厂已经在印尼动工且即将投入生产。2家公司分别是生产电池的世界第一大和第二大厂商。
在电动车生产方面，印尼工业部官员于10月16日宣布，中国电动车比亚迪确定投资11.7兆印尼盾（约33亿令吉），建立汽车生产线，计划每年生产15万辆汽车。
而此前，中国五菱公司也已经在印尼生产并出售电动车。时任印尼海事与投资统筹部长的卢胡特于2023年8月访问美国时还特别邀请特斯拉总执行长马斯克在印尼投资兴建电动车厂，但马斯克似乎缺乏兴趣。
位于中苏拉威省的青山工业园。
“产业下游化”政府收入大增
印尼在电动车产业链的3个层面呈现显著成绩，也离不开当时政府所采取的“产业下游化”（hilirisasi）措施。
印尼前总统佐科于10月11日对媒体表示，自从政府于2020年全面禁止镍矿出口，政府在该领域的收入飙升53.7兆印尼盾（约150亿令吉）。
而佐科于8月16日在印尼人民协商会议的报告当中表示，自从政府于2016年开始实施“产业下游化”，禁止原矿石出口，规定必须把镍、铝土矿和铜进行加工，具有附加价值后才能出口，已经增加政府收入高达15.8兆亿印尼盾（约44亿令吉），创造20万个工作机会。
他也指出，下游化或者禁止原矿石出口遭到很多国家反对，但是印尼不为所动。根据统计，2016年禁令实施之前，印尼只有2家镍冶炼厂，到了2023年就跃升至60家。
印尼面对地缘政治考验
印尼的“下游化”政策初步奏效，除了成功为政府增加税收、创造就业岗位以及引进资金与技术外，也使印尼成功发挥自身优势，接入电动车生产产业链。
佐科政府具有相当眼光，看准行业发展以及如何发挥先天优势，再加上电动车生产3个层次目前都离不开中国。
印尼的先天优势以及在后来发展中选择同中国合作，提升印尼在电池产业链的地位。
值得关注的是，印尼新上任总统普拉博沃是否会采取同样的政策还是未知数。
中美竞争日益激烈，甚至迫使一些国家选边站，地缘政治因素会否冲击经济合作，考验着印尼新政府。
新闻来源：亚洲周刊
中国电动车席卷全球 美媒:特朗普不管恐致美国落后
比亚迪
（华盛顿26日讯）美国总统特朗普推翻之前拜登政府对电动车扶持，想维系燃油车建起的美国车业荣光。但随中国电动车目前在全球攻城掠地，特朗普政府的作法恐使美国消费者坐困过时技术愁城。
根据《华盛顿邮报》报道，中国正凭借更先进、更价廉物美的电动汽车将美国抛在后头，特朗普却在削减补贴并采取其他可能使美国在电动车领域落后的措施。他对插电式汽车的反感，加上美国汽车业推出新型清洁能源车辆的脚步缓慢，令渴望用清洁交通工具的美国驾驶人大失所望。
特朗普宣称拜登政府扶持电动车是一场共产主义式“骗局”，伤害美国汽车工人。他冻结数十亿美元的电动车基础设施经费、拆除政府建物的充电桩并撤销鼓励车厂转型电动车的各项法规，连电动车电池与零组件工厂的补助也被挡，导致诸多计划腰斩。他还打算取消购买电动车可享的7500美元（约3万2822令吉）减税优惠，只是这得国会同意。
能源部长莱特（Chris Wright）之前是石油公司高层，他在上月一场演讲表示，特朗普政府的计划是扭转“逼人人购买电动车的强制规定，因为这严重破坏美国汽车业，还让消费者花大钱之余选择还变少”他与特朗普都认为，扭转政策能复兴美国汽车制造商，让业者得以安心继续做仍能赚钱的燃油车。
《华邮》指出，然而特朗普的作法将导致美国在全球电动车竞赛落后。根据中国乘用车市场讯息联席会（CPCA）与市场研究公司Rho Motion的资料，2024年全球卖出的1700多万辆电动车，当中76%为中国车企所产。
就连长年抱怨联邦政府推动电动车转型过激的美国汽车公司，如今也开始担心放弃转型将造成长期伤害。福特汽车前首席全球经济学家休斯夸姆威克（Ellen Hughes-Cromwick）说：“全球都要迈向电动车，差别只在何时。”
代表所有美国主要汽车制造商的“汽车创新联盟”（AAI）去年11月致函特朗普，盼上任后保留购车的减税优惠和新的排放规则，以推动车商创新和销售电动车。随电池续航里程更长、充电桩网络不断扩大，业内分析师预期消费者对电动车的爱好终将超过燃油车。
《华邮》认为抗拒电动车转型将使攸关美国经济至钜的汽车业陷入危险境地。分析圈警告，美国汽车巨头只能依靠关税来阻挡消费者买中国产品，反观欧洲未把门关上，让消费者得以用低到2万美元（约8万7526令吉）的价格买到比亚迪（BYD）热销产品。
比亚迪推5分钟充饱电车款
上月比亚迪宣布实现许多驾驶人的梦想，推出可在5分钟内充饱电的车款。在中国上市的这款比亚迪新车，起售价不到2万8600美元（约12万5162令吉），比在当地贩售的特斯拉Model 3便宜超过10%。
爱德华兹（Alexander Edwards）是专为车商提供咨询的市调公司Strategic Vision总执行长，他直言若中国电动车进入美国，能吸引一大批对电动车尚无兴趣的驾驶人，“本地汽车业会有大麻烦”。
洁能科技网站CleanTechnica指出，包含插电式混动车在内的各式电动车，在全球新车销售占比从5年前的仅4%，一路上升到目前的19%；全球最热卖的20款插电式电动车，17款为中国车，美国唯一上榜者是特斯拉，但市占流失快速。特斯拉今年第一季的交货量下滑13%。
福特已全面停止在巴西生产汽车，留下的厂房转入比亚迪手中，电动车市场在巴西虽属刚萌芽但成长快速，比亚迪已稳居龙头地位。2024年巴西的电动车销售成长85%，当地一名议员甚至想把厂房所在的街名从福特大道改名为比亚迪大道。
比亚迪与其他中国电动车商在欧洲的市占份额也呈稳步增长，比亚迪在匈牙利设工厂，其他中国厂牌则著眼在波兰、西班牙设厂。
汽车业权威顾问邓恩（Michael Dunne）近日在华府一场能源业与西方汽车高层齐聚的会议上说：“我们成了孤岛般的存在，脆弱又无力反击。我们不能光留在北美这个岛上然后光靠祈求好运。”
多年来因只专注燃油车而遭批评的美国汽车业高层，如今终于想急起直追，却得同时应对政策风向难以捉模的华府政坛。
特朗普签署行政命令翻转电动车扶持做法后，福特执行长法利（Jim Farley）旋即向股东警告，公司亟需朝电动车转型。他强调全球消费者正快速转向电动车，本为美国车长期主宰的市场“现已被中国人宰制”。
法利自己从上海弄了一部小米电动车到芝加哥并开了几个月，他去年10月在一档播客节目描述自己对这款由智能手机商设计、生产的电动车极为惊艳。
他表示，福特正采取登月计划般举措重新调整电动车策略，在公司传统生产线以外的部门复制中国模式，发展廉价、高科技的汽车。
通用汽车（GM）则说，他们正加紧研发电池的突破性技术，好让自身重新成为电动车竞赛的重要参与者。
拜登政府承诺到2030年要广设50万个充电桩，但目前仅交付区区数百个，特朗普为此全面冻结联邦政府对充电基础设施的投资，恐让原本规划的充电网络愿景永无实现之日。相较之下，中国的公共充电桩数量已是美国的近20倍，欧洲也是美国的4倍。
休斯夸姆威克离开福特后目前任职于中间偏左智库“第三路线”（Third Way），她举在美国开电动车的亲身经验凸显落后中国的程度。
她说近期驾驶自己的福特Mach-E纯电车从密西根州到纽泽西州彷彿是一场“冒险”，包括想充电时却不断遇到破败的充电桩，有次停车充电时充电插头还卡在车内，害她不得不打电话求助。
在俄亥俄州一家沃尔玛（Walmart）卖场时，她不停在停车场转圈找车上软体所显示的可用充电站，后来从店内接待员才得知早已撤站，害她在电池续航力仅剩32公里时才惊险找到一个正常运作的充电站。
国家公路交通安全管理局（NHTSA）前首席法律顾问卡尔森（Ann Carlson）认为，若无联邦政府出手帮助美国汽车制造商转型，“断无可能追上价廉物美到难以置信的中国电动车”。
卡尔森说：“短视而没能看清电动化趋势，已使美国汽车业处于被动。如今特朗普阻碍一切协助转型的努力，更使我们陷入满是风险的处境。”
新闻来源：中央社
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