报道：卢竟成

深中通道衔接深圳与中山两岸，使深圳产业发展机遇外溢至整个大湾区，同时，深中通道的建设背后蕴含多项中国黑科技，是大湾区的最新名片。

在大湾区五城开通“广东大号地铁”之际，大湾区东西向交流来往的另一项枢纽工程“深中通道”也进入通车倒计时阶段。计划将于6月通车，开启大湾区新一页。

那些早于中山买房置业的深圳人，无疑就是深中通道通车的最大受益者。当2016年深中通道宣布建设时，就已成为中山楼市的宣传亮点。

现时，虽然东西两岸交通还算方便，但每逢周末、节假日都会出现大量自驾人士，造成南沙大桥、虎门大桥堵车，深中通道将会有效缓解大桥的压力。

深中通道，也叫深中大桥，横跨伶仃洋，集“桥、岛、海底隧道”于一身，是珠三角“深莞惠”与“珠中江”两大城市群之间唯一公路直连通道。

通车后，深圳到中山的车程将从过去的两小时缩短至半小时，惠及珠三角东西岸的经济融合。

深圳市政府相当重视深中通道的通车，今年的政府工作报告也提到，要抢抓深中通道建成通车机遇，加强与江门、中山等产业合作。因此，深中通道不仅对构建和完善粤港澳大湾区综合立体交通网络具有重大意义，而且将打通深圳与珠江口西岸的时空距离，拓展深圳的发展腹地。

中山超前部署对接深圳

在基建硬联通之外，珠三角东西两岸的软联通早已展开，最积极的自然是深中通道的桥头堡中山市。

深中通道的通车为中山与深圳的紧密联系提供了契机。中山积极引入深圳的产业资源，将深圳科技创新资源纳入中山的发展战略，以加速产业结构升级。为了达到这个目标，中山发展重心东移至深中通道登陆点一带。

中山市规划设计院总规划师张晴认为，深中通道的通车将为中山带来三大好处：“一是开通中山战略新兴产业发展的新征程，二是加速创新要素资源流入中山，三是提升中山城市知名度。”

5月17日，深圳与中山召开规划一体化发展会议，涵盖空间、交通、产业、城市风貌等多个领域，争取到2025年，珠江口东西两岸规划一体化初步达成，包括跨市域发展规划协调机制进一步深化，以及提升深中规划信息互通共享水平等等。

临近的江门也不甘落后，高水平规划建设了深江经济合作区，吸引了新型储能、电子信息、智能装备等新兴产业共300多家深圳企业乘“风”而至，有力带动江门产业结构转型升级。

为此，江门还加强与深圳软连接，即是以规则衔接、机制对接为重点，涵盖科技、人才、资金、服务等各领域与深圳全面联动，培育江门法治化、国际化营商环境。

为推动江门仲裁委员会改革，2022年1月，江门市政府将仲裁委员会委托给深圳国际仲裁院管理，共建深国仲江门中心。

多个“世界第一”

作为广东自由贸易试验区、粤港澳大湾区之间的交通纽带，深中通道全长24公里，主要由长6.8公里的特长海底钢壳混凝土沉管隧道、主跨1666公尺伶仃洋大桥、主跨580公尺中山大桥、长约13公里非通航孔桥、东、西人工岛及3处互通立交等关键部件组成。

其中伶仃洋大桥主跨1666公尺，主塔高度270公尺，是目前世界上最大跨径海中钢箱梁悬索桥和世界上最高通航净空尺度的跨海桥梁。

负责深中通道施工项目的中铁隧道局集团有限公司深中通道S03标项目工程部副部长董宝虎介绍说，深中通道是当前世界上综合建设难度最高的跨海集群工程，深中通道桥梁施工难度非常大。

项目处在大湾区的核心地带，珠江伶仃航道就在大桥下穿过，且这里属于台风频发区域，项目桥梁抗风要求高。

实现水下公厘级对接

为破解深中通道建设难题，建设团队运用了多项国际领先的前沿技术。

深中通道建设指挥长陈伟乐称，建设团队研制了国内首条的钢结构智能生产线，自主研发了自密式混凝土的智慧浇筑系统，以及世界首艘的大型沉管的浮运安装一体船，大型沉管在深水环境的对接精度实现了公厘级，刷新了沉管施工领域的国际新标准。

刚在5月16日完成的全线摊铺的沥青路面施工，便是一项难度很高的工程。

大桥外海气候多变，且环境高盐高温高湿，需要铺设高度和耐久性的热拌环氧沥青，而且铺装面积就超过10万平方公尺，为世界之最。此外，施工技术和精细化控制的要求也极高。

为全面提升钢桥面铺装质量，建设团队自主研发了环氧沥青智能铺装三大系统，全环节机械化、智能化施工，大幅提升了施工效率、控制精度和工程质量。

超高难度，创造多个世界第一，深中通道工程的技术性质，就决定这个通道不是一般的交通项目，而是大湾区一体化、促进经济协调发展、加于产业协作、提升城市群竞争力的核心纽带。

新闻来源：亚洲周刊

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