报道：王颖、凌川儿

一月初，河北、黑龙江、吉林等地均出现散发疫情，多地进入了战时状态，一时间风声鹤唳，春节前的防疫形势顿时紧张。隔离、减少社交依然是今年防疫的重点措施。根据中国国家卫生健康委员会官方网站消息，2月7日，全国31省（自治区、直辖市）和新疆生产建设兵团新增确诊病例14例，均为境外输入病例；无新增死亡病例，无新增疑似病例。临近年关，在城乡大规模人口流动的当下，中国人将迎来一个怎样的春运？

以往春节临近时，人们相互询问的是“什么时候回家”以及“回家的票买到了吗”。而今年的春节，人们询问更多的是：“今年还回家过年么？”江苏、浙江、广东等地纷纷出台企业职工“就地过年”帮扶政策，对驻留当地过年的职工申请积分落户、积分入学给予加分奖励；深圳龙华区、福田区政府则提出以摇号抽签方式，向春节留深人员发放总值2000万人民币补贴，杭州、天津、宁波、义乌等地也出台“红包”政策。

深圳和广州在一片就地过年声中，都有着留在当地的故事，也有些人选择排除万难回乡，这两个中国的巨型城市都洋溢着雷同的色彩。

福田高铁站门庭冷落

1月28日是今年春运的第一天。福田高铁站作为连接香港及中国的城际站，位于地铁线路11号线尾站，共有三层，是深圳铁路枢纽“主三辅”中的“三辅”之一。当晚7点至8点，乘坐到此站的地铁客流量并不多。

从乘客所携带的物件中判断，他们之中大多是平常工作日的上班族，在这个时间区间内，前往火车站的乘客屈指可数。

从有高铁火车标识的通道，至自动售票处及旅客安检地，所见之地空空荡荡，只有“平安站车路 金盾护你行”的红色横幅格外显眼。

福田站采用“上进下出”的乘车方式，前往候车厅旁的扶手电梯处，身穿白色防护服、头戴黑色檐帽的三位工作人员等待对乘客进行检测。检测旁的立牌上有疫情防控申报流程指引、粤康码小程序和通信大数据行程卡。据工作人员称，今日检测的客流量很少。而从当晚七点至八点的时间段看，前往候车厅的乘客也寥寥无几。

与往年的春运现场相比，当日的春运似乎停了下来。自助售票机旁仅有的星巴克也关门谢客。唯独站内玻璃的窗花、高铁站内悬挂的灯笼，为当日增添了些许年味。

防疫政策阻挠返乡

深圳定位为大湾区交通枢纽，海陆空铁四通八达，蛇口码头连接香港、澳门、珠海、中山等地，深圳机场客运通航城市达190个，年旅客吞吐量超5000万，高速铁路形成”南北终到、东西贯通”的布局……尽管如此，计划从深圳返乡的人在春运节点依然面临着诸种难点。小武就是其中一人，原本已订好从深圳回黑龙江的机票，因为隔离政策而最终取消了返乡的计划。“现在都在实行网格化管理，回去就可能要被隔离。”

实行网格化管理

网格化管理，就是将基层划分为若干网格，村委会人员、乡村医生和民警等各方力量，以网格为单位，分片包干，对返乡人员进行疫情检测等工作。而小武的返乡路线需要在北京中转，若直飞黑龙江，也需在哈尔滨市降落。这便意味着，不论直达还是换乘航班，途中都会经过中高风险区（北京、哈尔滨均为中高风险区）。在目前的隔离政策下，中转地为中高风险区本不需要隔离，但小武担心返乡之后会有变动，节后回深圳后又将有变动，“政策随时都在变，万一回来又要被隔离了呢”？

家乡在山西晋城市高平市平头村的苏健伟也遇到了同样的困难。事实上，从2019年开始，他们一家便开始逆向春运——老家的父母亲提前来深圳过年。春运期间来深圳票源充足，无需因抢不到票而多次周转，也省去路上额外奔波。

今年苏健伟原本也计划如此，但一月中旬山西太原新增数十例密切接触者、晋中开始进入战时状态，以及1月31日山东枣庄的涉疫奶枣流入高平市后，其家乡及周边地区的疫情开始紧张起来。

平头村并无核酸检测的服务，家人来深过年意味着先要前往高平市医院检测核酸，随后从晋城市出发，在郑州中转，最后到达深圳。若留深时间超过14天，则返乡前需重新检测核酸。而来深后是否需隔离，节后返乡是否需隔离，尚不明晰。

诸种不确定因素成为团聚的隐忧，“核酸检测对农村妇女来说很麻烦。加上父亲在旁边敲边鼓，说别去了别去了，安全为上之类的话——因为他受整个社会气氛影响”。而因今年提前购票时间缩短为15日，在犹豫不决中，苏健伟一家取消了回程的购票计划，并在8天免手续费退票期内退掉了来程的火车票。

77%农民工留企留城

像小武、苏健伟一样，被隔离政策影响返乡的人还有很多。根据中国劳动学会和国务院参事室社会调查中心“百企万人”的调查显示，在受访的5万3107名农民工当中，有77.61%的人选择留企或留城就地过年。

而据智联招聘发布的《2021年春节“稳岗留工”调研报告》（下称《报告》）显示，从家乡所在地属性来看，来自农村的异地人员选择就地过年的佔比达60.4%，排位列第一。农村是近来防疫的重点区域，有着更为严格的防疫政策，因此春节选择留在工作地过年的人员佔比也更高。

非得春节才回乡

来深务工的外卖员张晓（化名）今年选择了留深过节。他在与福田区布尾村里一家桂林米粉店老板的交谈中提到，湖南老家的年味相比从前淡了许多，每年回去一次就好，不一定要赶在春节。留深期间，张晓更关注的是企业堂食关门、外卖涨价的伙食问题，粉店老板称将在2月3日至3月2日休业，而因深圳限塑令的实施，塑料包装费用上涨，他说，现在菜单上的价格还没变，年后会加在餐品价格里，上调菜单上的标价。

布尾村是福田区的城中村，也是大量外来人口的聚居地。布尾村里一家潮汕肠粉店的老板娘吴姐今年也不回家过节，“回去也是一个人”。吴姐来自潮州，“平时回去很方便，开车一两个小时就到了”。因路程短、防疫政策宽鬆，平日返乡并不困难，加之其家人都在深圳，无论是2020年冠病爆发，还是2021年疫情延续，她与家人都没有返乡。

据《2020百度迁移大数据》显示，深圳超过50%的常住人口来自广东省内，其次是湖南、广西。而与吴姐一样，家庭成员均在深圳的就地过节人数佔据多数。上述《报告》显示，与家人一同在工作地生活的受访者更倾向就地过年，佔比为63.5%，比“独自漂泊”群体高出10.8%。

“务工流”显格外特殊

“务工流”从来都是春运的主力军，而从外地来深的务工者在今年多数就地过节的情况下，则显得格外特殊。

在春运的客流中，外来务工者显得很容易分辨——麻布袋、油漆桶、四轮车是他们惯常的行装。从惠州来深的小张便是其中一员，他在深圳景田站等候列车，随身携带着黑色背包和几个装满行李的米袋，背包和米袋都放在一架四轮车上。此时是工作日的早高峰期，靠站的车厢都挤满了乘客，没有多余的身位，更不用说要容纳一架四轮车了。小张坐在四轮车边缘，浏览手机里的短视频。这一天是2月4日，离年三十还有一周，小张来深圳与他的朋友一起过节。

2月5日清晨6点，天空还微微黑，浙江人江月年已经来到广州白云国际机场，准备登上早班飞机返乡过年。他先坐两小时的飞机到达宁波市，再转动车，最终回到浙江省台州市下属的县级市临海家中，路上花费约5个小时。

江月年告诉记者，自己之所以选择一大早的飞机踏上返乡旅程，就是想赶在中午时分回到家里吃上午饭，“我从来没有试过在外地过年，况且今年家人生病了，我要赶着回去陪伴”。

火速辞职回乡过年

归心似箭的江月年，只是无数在外打拼的中华游子其中一个缩影。为了防控疫情，在今年临近春节前，中国各地政府纷纷出台新举措，号召提倡民众就地过年。一项针对异地就业人员的调研数据就显示，57.6%的受访者表示此次春节假期期间不会返乡，有26.7%则称会坚持回家过年。

但独在异乡为异客，每逢佳节倍思亲。春节过年回家，向来都是漂泊在外的中华儿女们一年到头难以忘怀的期盼。就在今年一月份，深圳有一名男子为了摆脱公司对员工回乡的限制，火速请辞。在辞职申请里，他这样写道：“去年因为疫情，我没有能回家过年，今年我必须回去。”简单而迫切的语句道出这么多年来，普通老百姓心里希望阖家团圆的朴素愿望。

江月年也称，自己并没有太过于担心过年乘坐公共交通工具回家会增加自己感染冠病的风险：“感觉除了中高风险地区，低风险地区之间的来往没有太大风险。为了疫情防控，全国人民居家隔离，牺牲了很多自由，去年过年都没过好。今年防疫有很好的成功，回家过年应该可以被理解。”

疫情防控事无巨细

江月年说，自己从广州机场到回到家乡，一路上基本都会被要求出示健康码，特别是到了老家临海车站出站时，已有五六个工作人员在出站口守着，“我回家前，家这边的村委会已经要求我做好核酸检测并提供绿码。回来之后，镇政府还打电话询问了返乡人员的基本信息。菜市场等公共场所都要求出示身分证和健康码，只有本地居民才能被允许进入”。

亦有不少在大都市拼搏的年轻人对于公共卫生的考虑压过对故土的眷恋，因而毅然选择就地过年。在广州从事媒体行业的张大鈊（化名）就告诉记者，今年春节是自己第一次在外地过年：“春节如果一个人在异地就会很孤独，今年有我妈妈作陪，自己也想体验下不同地区的国内风俗，于是就留下来了。”

张大鈊说，自己感觉全国的疫情控制得还比较好，对于坚持返乡过年的人表示理解，而她往年回家的主要原因，都是因为要探望腿脚不便的爷爷奶奶：“以后如果老人家去世了，我就没啥必要回了，因为我爸妈也能来广州过年。对于我来说，只要有亲近的家人陪伴在身边，其实在哪里过年都不太要紧，旅游过年也可以尝试。”

广州应对客流严阵以待

神州大地上的“打工人”们或去或留，各地政府在控制疫情上，为应对春节必然会出现的高峰客流量，也出台了不少具体措施加以防范。为应对中国疫情防控常态化下的首个春运，广州各处交通节点严阵以待。1月28日春运首日，凌晨零时45分，广州火车站开出了2021年春运首趟列车——开往湖北咸丰的K66332次，拉开了2021年广州铁路春运的序幕。

1月28日春运首日，广东省相关交通部门就在省内高速公路隧道投入应用了雷达与热成像技术的隧道营运安全预警监测系统。该系统可提前预警“高温车辆”，有效防范交通隐患。若车辆被监测到为高温热源，交通管理部门立即就会收到预警，该车行驶到高速公路下一情报板时，就会看到“粤Axxxxx车辆高温，请驶入就近服务器检修”的提示，同时还能听到高速上广播语音辅助提醒。

而在空中，有数据显示，整个2021年春季期间，中国四大航空公司之一的国航计划执行客运航班5万3500次，投入座位数1040万个，国内航线计划执行5万3000班次。其次，华南至西部、华东是增投的主要航线，国航将增飞广州始发至达州、泸州等多地航班，以满足务工流、学生流等必要的返乡需求。

但疫情对交通业的影响仍然存在。特别是在华南省会城市广州，2021年春运期间，广州白云机场预计旅客吞吐量将近375万人次，运输规模显着低于常年，且节前客流相对分散，而节后返程较为集中，但不会出现学生、务工人员叠加的现象。

广州南站作为高铁站点，预计今年春运期间到发旅客超一1900万人次，同比增长65.1%，日均到发47万8000人次。其中，节前预计到发旅客665万3000人次，同比减少19.3%；节后预计到发旅客超1200万人次，同比增长271.4%。

尽管运输压力不比往年那么巨大，但对于公共交通业，春运期间强化疫情防控、保障旅客平安出行，是更加严峻的挑战。

春运模式渐趋多元

作为“人类历史最大规模的人口迁徙运动”，春运这个中国特有的人口周期性迁移仪式，在疫情持续的第二年似乎已改变了人们的”刻板印象”。不论是就地过节、逆向春运、错峰出行，或是外出旅游，随着人们传统意识和消费观念的转变，以及在城乡格局巨变等多重意义下，回家、团聚也有了新的意涵。 

新闻来源：亚洲周刊