报道|洪诗迪  摄影|陈奕龙/受访者提供

我们常说车是性格、品味和地位的象征。但对拿督斯里李培南来说，车也是男人挣钱的推动力。他说：“人们看我玩车就认为我是富二代，但我只是出生在贫穷家庭的孩子，而我努力挣钱就是要买车。”

还没碰面之前，仅知道李培南是一名古董车收藏家。但在深谈之后，发现他不仅热爱古董车，更是一名真正懂车的人。

跟很多的男生一样，他从小就很喜欢车，大约6岁就开始自己绘制车，13岁开始收集汽车的介绍册。李培南说：“我收了一整个橱柜，至今仍然保存良好。”而他甚至曾获两次在汽车产业发展的良机。

第一次是他把自己绘制的车，邮寄到马赛地（Mercedes）的德国总部时，获邀到德国修读汽车设计和工作的机会。但正因为家境贫穷，而且还得先学德文，所以只好选择放弃。

第二次是跟他相熟的纳莎（NAZA）老板知道他既爱车也懂车，所以就邀请他到英国帮忙打理业务。但李培南并没有答应，他坦承错过了两次机会，至今仍深深感到遗憾；但他没有就此停步，经常出席专业培训的他，目前是一名符合资格的试驾员。

羡慕邻居开马赛地

那李培南又是何时开始收藏古董车的？

出身贫穷的他表示，以前都是看邻居开马赛地，自己只有羡慕的份。

1992年，偶然坐上妈妈朋友的马赛地后，他说：“那种既安静又平稳的体验，瞬间让我对它深深地着迷，所以我就立志一定要买欧陆品牌的车。我的梦想是要在21岁买到马赛地S级，所以我19岁就跟哥哥出来拼建筑事业。”

但他那时还买不起贵车，只能买喜欢的旧车款，因为旧车的价格较便宜，而他购买的第一辆车却是捷豹（Jaguar），原因是那年代的二手捷豹和宝马（BMW）较没有价值，像他在1999年买的捷豹才要10万令吉，马赛地就会稍微贵一点。

收集逾30辆古董车

但他也没有想到，自己会越买越多，目前已收集超过30辆古董车，包括马赛地、宝马、捷豹、宾利（Bentley）、法拉利（Ferrari）、劳斯莱斯（Rolls-Royce）、凯迪拉克（Cadillac）和玛莎拉蒂（Maserati）等十几家品牌。

李培南表示，古董车收藏家有很多不同的类型，有者收藏品牌，有者收藏外观设计或款式等，像他是混合型，不同的品牌、设计和款式都有，但主要是自己经历过的年代，因为对它们会有特别的情怀。所以对他来说，古董车是一种“行走的艺术”，也是承载着很多故事的历史回忆。

经典Vs.古董

很多时候，收藏的爱好都起源于兴趣，因为喜欢就收藏起来供自己欣赏，但它们会慢慢变成有价值的古董，收藏就会慢慢演变成“投资”。

当然，亦有少数是看中投资回报，单纯买来做投资的，但像李培南的热血收藏家，一般都不会随便卖掉自己的收藏。

他说：“尤其小时候喜欢的车款，现在有机会拥有了就更加不想要卖，即使对方开的价钱很好，因为我们知道卖掉后就再也找不回了。

而值得一提的是，其实在西方国家，这已发展成一项极系统化，也经严格分类的收藏项目。

而在马来西亚，同样是按照国际标准，生产超过25和50年的车型，便可向陆路交通局（JPJ），分别申请为“经典（Classic）”或“古董车（Vintage）”。

只是对一般的人来说，通常都统称“古董车”。

入手投资贴士

若你也有兴趣收藏，但又不知如何下手，不妨参考李培南分享的贴士。

1. 入手时机很重要

一定要趁便宜时买进，像现在就是开始购买90年代旧车的最佳时期，因为价值会慢慢攀升。若是70至80年代的旧车，一是有钱买不到，二是没钱买，因为不仅贵，也没人要卖给你，所以时机真的很重要。

2. 收藏不是富豪专利

正如刚说到，买进的时机对，古董车就不贵。

像李培南拥有的马赛地W124四门旅行车，无需1万令吉就能买到。

3. 欧陆品牌更具价值

除非是像Skyline般经典的，要不然日本品牌的古董车，很难像欧陆品牌般能有较高的投资价值，除非是单纯的喜欢和收藏，而像劳斯莱斯、法拉利、宾利和保时捷等，价值又比马赛地和宝马来得高。

4. 不同款式不同价值

一些古董车是“有价无市”的，即使你要卖也未必卖得掉，要找到懂得欣赏又有能力购买的不容易。

但一些是本身的价值就不高，如四门的马赛地，除非是排量足够大（5000-7000cc），李培南说：“像我有一辆马赛地300SE，我把它复新到很美，但最后只卖不到1万令吉；若它是双门的话，即使是坏的都要六七万令吉，有复新的就会超过10万令吉。

重点是，作为新车购买的时候，两者的价格差别不大。

所以简单来说，包括双门（Coupe）、敞篷（Cabriolet/Convertible）、旅行车（Station wagon）和加长型（Limousine）都有较有价值的古董车款。

收藏123事

李培南说：“无可否认，这确实是一个奢侈的爱好。因为你需要投注很多的时间、心思和金钱，想要收藏古董车的人，必须要先认清这事实。”

再来，你还需要知道的3件事，包括：

【1】路税

为何要向陆路交通局，申请为经典或古董车？

首要是透过证明原厂规格来提高价值。次要是扣80%路税，尤其是大排量的古董车，路税会非常昂贵。但因为不是天天开且验车的过程繁杂，所以李培南希望陆路交通局能把3年，改为5年验一次车，这对双方都有好处。

【2】进口税

有很多的旧车款在马来西亚买不到，虽然有准证就能在国外买，但进口税越来越高，导致买进变不值得，包括网购车的零件也一样。所以国内有很多的条例，给了这爱好很多的约束。

【3】车险

车险也是常让收藏家头疼的问题，因为很多保险公司不保，或是投保的事项很有限，所以碰到任何意外或风险都只能自己承担。

享受复新过程

其实对李培南般的爱好收藏家来说，复新的过程，也是种享受。对此，他解释道：“若是购买已经复新好的古董车就会失去很多乐趣，因为我很享受把它开到车厂，从修理引擎、喷漆到车内装饰等的漫长复新过程。快的话半年就能复新好，慢的话可能要超过一年。”

也正因如此，对车的基本认识很重要，以避免受骗。

“但我有几部车坏了，至今仍没人能修好，包括法拉利和凯迪拉克，即使原厂也没办法，这也让我深感头痛。所以入手古董车的时候，最好是选择能启动的，其他都可以慢慢地复新，除非是你很喜欢的款式或你有把握能修好的。”

定时开车上路

此外，李培南更建议收藏家要加入公会，像他就是马来西亚经典和古董车协会的主席，“比起一个人，大家一起玩会更好，譬如要维修或找车的零件，甚至很多古董车的常识都能互相交流和指点。在管控令前，我们也很常相约去自驾游，甚至会开到老人院或孤儿院做慈善。”

他强调，车不只是装饰性的，而是能走动的古董，所以要定时开上路，至少要一星期一次，不能长期收在仓库里不开；即使要藏，也要把车抬高和拆掉电池，避免轮胎坏掉或被老鼠咬。

最后，问李培南目前最想拥有的“Dream Car”，他还不犹豫地回答：

（第一）马赛地W198 Gullwing

（第二）捷豹E-Type

（第三）保时捷911

他说：“目前还没拥有的原因，主要是找不到，而且也非常贵。以保时捷911为例，我问遍了都要五六十万令吉。”