几个月前正式在本地市场发售的全新起亚Sorento运动休闲车比前一代的车身更长(多95mm)，宽度略加，高度则稍为调低，让这款外型重新打造的SUV更具稳重和运动感。

本地总经销商纳莎起亚推出分别搭载柴油和汽油款引擎的款式让顾客选择，其中以柴油引擎的2.2 LS为入门款式，而搭载汽油引擎者则备有中档的2.4 MS 和高档的 2.4 HS款式。

除了车身尺寸增加之外，全新起亚Sorento的轴距也加长了80mm，在同级七座位SUV竞争牌子当中，例如跟它共用底盘和动力系统的现代Santa Fe和日产X-Trail，它的车身显然长了一些，不过，跟五十铃的MU-X比，它倒是短了大约45mm。

车头车尾明显改变

在外观上，看不出其侧面造型跟上一代有什么差别，不过，车头和尾部的设计就有明显改变。前脸的水箱护栅固然保持同样的“虎鼻”形设计，惟钻石粒布阵的水箱栅格和略为浮凸的镀铬围框却给它添上了一些立体感；大灯改为比较苗条修长的设计，而安装在重新设计的防撞杆上之不规则四边形雾灯比上一代的直立式形状更加瞩目，而且防撞杆下端的进风口面积也加大了，整体的设计看起来显得更加干净利落。

至于车尾方面，尾灯组合的设计是最明显的改变，出现在上一代润饰版的“尖角内指”式形状换上比较“规矩”稳重的简朴设计。后防撞杆两端的红色雾灯/反射红镜的则从直立式改为横置式的长方形，在观感上跟尾灯达成更相衬的配合。

驾驶舱设计新鲜

在车子的内厢，驾驶舱的设计和装潢也呈现了新鲜感，长方形的围框把仪表板中央的两组冷气吹风格、音响操控键和多元资讯显示屏线结集在一起，看起来更有次序感。

座椅采用2-3-2排阵的设计，具备40：20：40折叠功能的第二排可前后移位，可为第三排座椅的乘客提供灵活性的膝位空间调整。对于长途行车而言，第二排座位斜度可调的背靠显然可让乘客进行坐姿的调整，从而提高长途坐车的舒适感。第三排座椅可作50:50的折叠，在载客和行李空间之间进行灵活运用。

第三代Sorento同样采有单壳车身设计(monocoque)，车身的重量无形中下调不少。单壳车身结构的强化，加上重量的削减和离地高度的下调，让它发挥更加趋向轿车般的驾驶，这些特性可在高速进出急弯的时候明显地感受到。

它采用H字形麦弗臣前轮悬挂架构，后轮则为进一步强化的多连点架构，而包含在前后悬挂系统的高性能减震筒则为更程度的舒适和乘驶素质作出相应的辅助。

加速顺心顺手

为它提供动力的2.2升、四缸涡轮增压柴油引擎，是一台具备可变几何涡轮进气(VGT)功能的高燃料效益内燃机，跟上一代的2.5升引擎比较，其排量显然比较小，但是，200匹马力(PS)的最高输出功率和441.3牛顿米的特强扭矩却给人留下深刻的印象。

值得一提的是，最强的扭力可从1750到2750rpm的偏低引擎转速区挥发出来，这是最适合一般行车速度区的扭力特性，对加速前进来说，简直是顺心顺手，在兼备手排功能的六速自排变速传动系统的搭配下，优化的驾驶可说展现无遗。

这是一部在情况需要的时候，四驱功能才自动投入运作的四轮全驱(AWD)车子，在一般的行驶情况下，引擎动力是传输给前轴，不过，司机也可以按动AWD钮键把传动模式固定在前后轴50:50的平均分配。

有效的吸震功能

在操控特性方面，这部体积较为庞大的SUV在高速进出急弯的时候略显侧滚现象，但问题不大。这方面的一些妥协无疑给它在适舒乘驶上加分，趋软的悬挂特性发挥相当有效的吸震功能，把颠簸抑制在受控的境地。

基本规格

款式     2.2 LS

引擎     R2.2 CRDi 可变几何(VGT)涡轮增压柴油引擎

排量     2199 cc

最高功率200 匹马力(PS)/3,800rpm

最强扭矩 441.3牛顿米/1750-2750rpm

传动系统四轮全驱(AWD)、6速自排变速

悬挂系统 前轮麦弗臣支杆；后轮多连点架构(圈式弹簧)

安全系统防锁死制动(ABS+EBD)、制动辅助(BA)、

稳定行车控制(VSM)、坡道起步辅助(HAC)、6个安全气囊            

转向系统 电动辅助

轴距     2780mm

车轮     铝合金轮辋配235/65 R17轮胎

体积     长4780mm、宽1890mm、高1685mm

载客量 7座位 

燃料箱   71升

价格   RM155,888 (包括私家注册费，路税和保险）