在丰田的车系中，如果跟其他款式比较，Fortuner这部运动休闲车可说是相当“年轻”的一员，面市至今约12年，除了一些机械技术的研发在日本进行之外，其他方面的产品开发和生产活动都分布在全球一些特定地区，因此而成为丰田在海外进行的“创新性国际多用途车辆生产计划”下的产品之一。

这项计划让丰田在一些不同车款在生产方面进行部件的共用，从而降低新车制造成本，Fortuner跟Hilux皮卡共用车盘就是一个很好的例子。不过，基于两者的用途有别，彼此在悬挂架构方面的采用就有所不同。为了着重更加优质的操控和舒适功能，前者的后轮悬挂是选用了圈式弹簧，而后者则为钢板弹簧。

大马丰田汽车总经销商——合顺丰田汽车私人有限公司3个多月前推出了全新设计的第二代Fortuner。以汽油和柴油版面市的这款新车在外观上并没有差别，本文介绍的是搭载2.7升汽油引擎的2.7 SRZ款式。至于柴油版款式，其动力则来自2.4升的涡轮增压引擎。后者的上路价比前者便宜1万3000令吉。

Dual VVT-I 引擎强马力

为汽油版Fortuner提供动力的2TR-FE型号自然进气Dual VVT-I 四缸引擎，能产生166匹马力（PS）的最高输出功率以及245牛顿米的最强扭矩。引擎动力是透过六速电子控制自排变速传动系统传输至其中两个车轮（2WD）或所有4个轮子（4WD），视司机对驱动模式的选择而定。现在，两轮高速、四轮高速或四轮低速的切换是采用简便的旋钮方式进行，而前款是采用另一支切换杆操作。除了通过中控台上的排档杆进行手排式的速档转换之外，司机也可以选择使用驾驶盘上的速档拨杆进行手排模式的换档。

车子的内厢采用高品质材料打造的同时，也没有忽略其便利性和功能性特点，让车子更接近轿车般的设计。

充分隔音减低噪音

在提高舒适乘驾的前题下，这部新车的噪音、振动和粗糙（NVH）水平已显着降低，置身其内似乎无别于乘驶轿车的感觉。这应归功于厂方在车体的结构方面进行了改进优化，并加上充分使用隔音材料，将传入车厢的路面和机械运作噪音减到最低点。

正如目前许多先进且高档的SUV车款，全新Fortuner也具备智能车门开关（Smart Entry）以及按钮式引擎启动和熄火系统（Push Start System）。备有自动启闭后厢盖，车主可通过后厢盖按钮进行一键式开启和关闭动作。这样的功能一般只适用于昂贵的SUV车型上。

许多高级轿车所拥有的主动和被动安全装备，它都一应俱全，其中包括防锁死制动（ABS）、3个前座安全气囊（其中一个充作保护司机的膝部）、前座至后座还加装4个车窗安全气帘和全部5个座位均具备的3点式自动收缩式安全带系统。

试驾心得

主动牵引力控制系统（Active Traction Control），也成为这部新车的一项新特点，它模仿限滑差速器（LSD）的操作方式，最大限度地提高对挑战性的地形或路面上的牵引力。

这个系统将为驾驶者带来十足的信心以集中精神开车，而不是担心因此是否会被卡住而动弹不得。

这是一部空车重量超过2吨的大车，论动力与重量比，笔者只能用“规规矩矩”来形容这部车子的整体性能和表现。

庞大的体积和重量固然是累赘，但是，稳重行车的舒适乘驶特性倒给人留下不错的印象。