副刊

运动、安全性同步进化!
HONDA Civic第十代欧规掀背车型

Civic第十代的欧规掀背车型。

HONDA汽车在最新的巴黎车展上发表了旗下主力车型-Civic第十代的欧规掀背车型。新Civic掀背在车身尺码上比过去任何一代都还要长、宽且低趴。

相当短的前后悬身搭配紧绷的车身线条在空气动力特性上也有不错的表现。极富攻击感的强悍面容与相当突出的外扩轮拱及面积大、轮廓深的左右侧进气口,都明示暗示出它的运动性格。



集最新尖端工程

外观上,高规车型配备LED头灯,LED日行灯则为全车系标配。细窄狭长的造型搭配外缘曲棍球棒造型的饰条造型也对全车造型颇有画龙点睛之效。车尾除了C字形尾灯外,左右侧大面积蜂巢格栅导气口、后下扰流与中央大径双出圆形尾管在剽悍感上可一点也不输车头,给人改装车般的超杀印象。

新Civic掀背换用了集结HONDA最新尖端工程与技术实力所开发出的全新底盘与轻量化高刚性的车体结构。车身重量比上一代轻了15公斤,但抗扭曲刚性却提升了52%,抗弯折刚性则提高了65%。

新悬吊系统前轴部分,采用下支臂形式柱式麦花臣结构,具有高度的侧向刚性让车辆保持线性的操控动态,而低纵向刚性也优化了上下行程避震所带来的乘坐感受。后轴新的多连杆结构与高刚性副梁则兼顾了良好的动态稳定性、乘坐舒适性与线性的操控感。

新Civic掀背是HONDA欧规车中首度导入新开发之1.0升直列三缸VTEC TURBO汽油涡轮引擎的车款,结合小排气量的节能与涡轮的性能优势。其最大马力为129hp/5500rpm,最大扭力依变速系统的不同,搭配六速手排下为20.4kgm/2250rpm、搭配CVT无段变速系统下为18.4kgm/1700-4500rpm。



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汽车

【车坛动态】辅助驾驶,好心做坏事

整理|郑美励

汽车自动驾驶技术正处于快速发展阶段,但美国公路安全保险协会(IIHS)进行的最新研究显示,自动驾驶辅助系统可能存在意想不到的风险。

过度放松增加风险

研究人员通过对29位驾驶沃尔沃S90 Pilot Assist用户和14位特斯拉Model 3 Autopilot用户进行为期一个月的深入观察,发现这些驾驶辅助系统虽然能在长途驾驶中缓解驾驶疲劳,但却可能导致驾驶者过度放松,进而增加分心风险。

研究结果表明,在启用Pilot Asist自动驾驶辅助系统后,驾驶者更容易进行与驾驶无关的活动,例如查看手机、吃零食等。

同样的,特斯拉Auto Pilot的驾驶者在熟悉了系统的注意力提醒后,驾驶者会逐渐忽视系统的警示,将注意力从路面转移到其他事物上。

更令人担忧的是,研究发现,驾驶者双手离开方向盘的频率也显著增加,这表明他们对系统的依赖程度越来越高,而对自身驾驶行为的警惕性却在下降。

过度依赖反增事故

IIHS的研究结果与自动驾驶辅助系统的初衷形成鲜明的对比。这些系统本应通过辅助驾驶,提高行车安全,但研究却表明,过度依赖这些系统,反而增加发生事故的风险。

IIHS 的研究指出,相较于未使用辅助驾驶系统的驾驶者,使用这些系统的驾驶者分心的频率增加约30%。

这不只提高驾驶事故的风险,亦证明驾驶辅助系统并非万能,依赖过度可能反而造成危险。

IIHS总裁David Harkey对此表示担忧,他呼吁汽车制造商应加强对自动驾驶辅助系统的安全设计,例如开发更有效的警示系统,确保驾驶者在使用这些系统时始终保持对路况的关注。

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