这是本地雷诺总经锁商TC Euro Cars私人有限公司随超强动力的Clio RS 200 EDC之后推出的另一个Clio车系成员，外型和体积跟前者完全相似，例如水箱护栅和前脸的设计、GT式的前后防撞杆和LED昼行灯等，惟动力来源却是一台排量仅1.2升的涡轮增压引擎。

看起来，雷诺推出这部车子不外是要在这个车系中高度强劲的RS 200 EDC和普通性能的款式之间，填上一个既不太强劲但又胜于一般性能的车子，而且也处于更多车族能力所及的价区。

别小看这台小引擎，其120 PS(或118匹马力)的最高输出功率却可媲美1.8升的自然进气引擎。这是雷诺和日产联合开发燃料直喷式HR系列4缸涡轮增压引擎，因此也共用于日产的一些车款。

运动节能模式兼备

Clio GT Line也像其充满跑车因子的“兄弟”RS 200 EDC一样，采用换档快捷的双离合器6速自排传动系统，不过，它只具备运动/节能驾驶模式的，而不像后者般备有更多种驾驶模式的选择性功能。1.2升的涡轮增压引擎在这套传动系统的搭配下，能在9.9秒的时间内把这部约1.2顿重的车子从静止推上100公里的时速。

厂方宣称，以“Eco”节能模式在长短混合环境驾驶，每百公里平均耗燃量为5.2升，而每公里只排放120克二氧化碳。

属于紧凑型B组车级别的Clio GT Line同样是5门掀背式的车身造型，跟后车窗黑色围框结合成一体式设计的车门开关把手，让这部车子看上去好像只有两个侧门的车子。

车尾防撞杆底下嵌上银色饰板，设计跟RS 200 EDC有些不同，而排废尾箱也只有一支，看起来比后者的左右双管式设计更趋简练，但也不失其运动感外观。

在车厢内，虽然RS 200 EDC般高度跑车型的装潢已经有所下调，但是，比起一般的同级车子，它仍然不失运动型的格调，从进里面，还是会令人感受到劲车的氛围。

7寸触屏多元资讯

在仪表板上，Clio GT Line提供7寸触屏式多元资讯显示幕，配有USB闪存器播放和蓝牙电话相容功能。车灯和雨扫自动开关、按钮式引擎启动/熄火系统和定速巡航/限速器都是标准装备。

在静态和动态安全装备方面，它拥有4个安全气囊、侧滚介入控制系经(Roll Movement Intervention)、防锁死制动、紧急制动辅助、电子稳定行车控制和上超起步辅助(HSA)系统。

论空间，新一代的Clio 车系的内厢仍然不能摆脱一般紧凑型车子固有的限制，尤其对后座乘客而言，如果是高个子的人，司机或前座乘客就得把自己的座椅往前移动一些。无论如何，有了后门的设置之后，后座乘客上下车显然比上一代的双门设计方便了很多。 

试驾心得

如果你有过驾驶RS 200 EDC的经验，GT Line的性能和表现显然会让你失望。请别忘记，前者是一部拥有197匹马力的车子，而后者只是118匹，更何况前者的空车重量只多出18公斤而己！论动力与重量比，落差太大了！

比上不足，比下有余，在芸芸同级B组车子当中，雷诺的这款Clio GT Line还是可圈可点的。论造型，如果说它比不上其他同级竞争者，那是一个偏见；至于动力方面，跟他人比较，则有过之而无不及。说句公道话，GT Line的操控和贴路性能是同级车子当中极少数的“优秀生”之一，引擎性能固然没有如虹的气势，但是，已足于满足得心应手的加速需求。