副刊

Mercedes-Benz E-Class
马力提升外形时尚

新世代E-Class的车头前端由一个巨大的M-Benz标志性水箱护罩和一组后掠式头灯组合而成。前保险杆有两个大型进气口,中央底部有个时尚的扰流下巴。



车侧,从头灯尾端开始的车肩线一路划过车门直达车尾灯;且依车型的不同在侧裙上还会有镀铬饰条。车尾下斜的后行李箱盖上有小鸭扰流尾翼,还有圆滑的LED车尾灯组,两个灯组间有镀铬饰条,最下方还有与保险杆整合在一起的双排气尾管。

新开发2.0升柴油引擎 

全新的2016 E-Class动力阵容中将会有新开发的2.0升柴油引擎,该具引擎拥有195匹马力;它将会被搭载在220d版本上,其百公里平均油耗为3.9公升,平均一公升燃油约可行驶25.6公里的距离。

此外,还会有一具尚未公开技术细节但会使用在E200上的2.0升涡轮增压汽油引擎。

2016 E-Class还会有E350e Plug-in Hybrid插电式溷合动力车型,它的Hybrid系统在2.0升涡轮引擎与电动马达的结合下可提供279匹的综效马力。



另外,还有两具分别可输出150匹马力和258匹马力的新柴油引擎,而汽油引擎的马力输出范围从183匹到333匹。 

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汽车

【车坛动态】辅助驾驶,好心做坏事

整理|郑美励

汽车自动驾驶技术正处于快速发展阶段,但美国公路安全保险协会(IIHS)进行的最新研究显示,自动驾驶辅助系统可能存在意想不到的风险。

过度放松增加风险

研究人员通过对29位驾驶沃尔沃S90 Pilot Assist用户和14位特斯拉Model 3 Autopilot用户进行为期一个月的深入观察,发现这些驾驶辅助系统虽然能在长途驾驶中缓解驾驶疲劳,但却可能导致驾驶者过度放松,进而增加分心风险。

研究结果表明,在启用Pilot Asist自动驾驶辅助系统后,驾驶者更容易进行与驾驶无关的活动,例如查看手机、吃零食等。

同样的,特斯拉Auto Pilot的驾驶者在熟悉了系统的注意力提醒后,驾驶者会逐渐忽视系统的警示,将注意力从路面转移到其他事物上。

更令人担忧的是,研究发现,驾驶者双手离开方向盘的频率也显著增加,这表明他们对系统的依赖程度越来越高,而对自身驾驶行为的警惕性却在下降。

过度依赖反增事故

IIHS的研究结果与自动驾驶辅助系统的初衷形成鲜明的对比。这些系统本应通过辅助驾驶,提高行车安全,但研究却表明,过度依赖这些系统,反而增加发生事故的风险。

IIHS 的研究指出,相较于未使用辅助驾驶系统的驾驶者,使用这些系统的驾驶者分心的频率增加约30%。

这不只提高驾驶事故的风险,亦证明驾驶辅助系统并非万能,依赖过度可能反而造成危险。

IIHS总裁David Harkey对此表示担忧,他呼吁汽车制造商应加强对自动驾驶辅助系统的安全设计,例如开发更有效的警示系统,确保驾驶者在使用这些系统时始终保持对路况的关注。

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