（槟城25日讯）掌管槟州基设及交通委员会的行政议员再里尔指出，槟威渡轮服务每年亏损约1400万令吉，主要原因是高昂的柴油成本、年度维修及保险开支。

他说，每艘渡轮的维修和保险费用高达200万令吉，而渡轮并未获得柴油补贴，必须按市场价格购买柴油。

再里尔今日在第15届第2季第2次州议会回答光大州议员郑来兴有关渡轮是否面对亏损的口头提问时，这么说。

“渡轮的行人乘客收费为每趟成人2令吉，儿童1令吉；脚车乘客及摩哆乘客则分别是每趟2令吉及2令吉50仙，渡轮票务收入仅能覆盖约35%的营运成本。

再里尔宣称，根据1月至10月间的渡轮使用率统计显示，步行乘客总数为176万人次；双轮车辆的总数为61万5000辆次。

他补充，槟城港口有限公司仍持续推行改革与改进，致力于为使用者提供最佳的渡轮服务。

两者目标客户群体不同

针对郑来兴提问及槟城渡轮与ETS火车服务部分时段对接不上一事，再里尔表示，这是因为两者目标客户群体不同所致。惟他说，槟城港口有限公司的记录显示，目前只有3个班次存在此问题。

他解释，渡轮服务时间表主要依据威省和乔治市之间的通勤数据而定。根据观察，大部分渡轮乘客是前往工作、教育机构和学校的槟城居民，而ETS则主要提供半岛跨州服务。

无论如何，他强调，槟城港口有限公司致力于为所有渡轮使用者提供最佳服务，如果有足够的需求，港口公司愿意考虑重新检讨槟城渡轮的时间表。

“根据数据显示，1月至10月间，使用渡轮的行人乘客达176万人次，而双轮交通工具的使用量则约为60万辆。”

他说，根据槟城港口有限公司的财务记录，渡轮运营成本超出渡轮票价收入，但港口公司仍在不断改进和提升，以期能为乘客提供更好的服务。

他重申，渡轮服务年度亏损预计约为1400万令吉，意即根据粗略计算，渡轮票价收入仅能覆盖约35%的运营成本，而其中的原因包括柴油成本高昂、年度检查和维护成本。

另一方面，他在回应武拉必州议员王丽丽有关根据项目开发商捷运公司MRT Corp的信息的口头提问时指出，轻快铁珍珠线预计将在槟岛设20个车站，以及北海的槟城中环广场（Penang Sentral）设1个车站，以方便威省居民往返槟岛。

他说，所规划的车站均为高架车站，拟从矽谷岛出发，途经槟城国际机场、峇六拜工业区、槟城国际会展中心、武吉占姆、双溪里蒙、双溪赖、峇都蛮、大学路、牛汝莪、双溪槟榔、五条路、光大等，而建议中的跨海路线将从五条路连接槟城中环广场。

惟他表示，车站详情尚待MRT Corp敲定。

“目前计划在9个车站设置停车换乘（park n ride），但需胥视土地征用而定，预计提供约1100个停车位。”

兹将分布地点列下：

i. 峇东 （Permatang Damar Laut）

ii. 惹兰丁雅 （Jalan Tengah）

iii. 武吉占姆 （Bukit Jambul）

iv. 双溪赖 （Sungai Dua）

v. 大学路 （Jalan Universiti）

vi. 中环广场 （Penang Sentral）

vii. 牛汝莪（Gelugor）

viii. 双溪槟榔（Sungai Pinang）

ix. 斯里槟榔镇 （Bandar Sri Pinang）