上市大道公司有新兵/万年船
去年，环城控股完成了脱售大道的计划，也将脱售所得派给股东们，正式除牌下市。这样一来，大马交易所只剩下一家大道公司，那就是WCE控股。
WCE控股所经营的西部疏散大道（WCE），将在近期全面通车，所有，喜欢投资高速大道的股民，在痛失会生金蛋的金鹅（环城控股）以后，只有将资金转移，希望日后WCE控股一样会派高股息。
大道公司早期因为借钱来建筑，账目上亏损累累，必须等到通车一段日子以后，债务逐渐减轻，现金流逐渐增加，才能够派息。更早以前被私有化的南北大道，也是如此。
对股东不大好的是，当高速大道的现金流开始增加及转为正数时，往往大股东或政府将委派代表将之私有化，让股东不能享有最大的利益。因此，当年的南北大道和环城控股，都逃不掉私有化的下场。
事隔半年，又有一家大道公司献售新股来上市。
首家上市商业信托
这家公司成为大马首家以商业信托上市的公司，它就是Prolintas基建商业信托，一家本来由国民投资机构（PNB）100%控制的子公司。
Prolintas旗下共有4条大道，分别是加影外环大道（SILK）、安邦-吉隆坡高架大道（ALKEH）、哥文宁-沙亚南大道（LKSA），和牙直利走廊大道（GCE）。
由于它是以商业信托的形式挂牌，因此，未来它将派出至少90%的可分配收入为股息。
Prolintas以商业信托的形式挂牌。
Prolintas周息率6.7%
在推出招股书时，Prolintas宣布它将派出年度股息7000万令吉，或者等于周息率6.7%。这对喜欢大道公司的投资者，正中下怀，并希望日后股息越来越多。
而这次国民投资机构脱售手上的49%股权，募集了近4.45亿令吉，预料将对它未来的财务规划大有帮助。脱售以后，国民投资机构尚持有51%股权。
那么，和WCE控股相比，孰优孰劣？WCE控股的高速大道刚刚通车，预料还没有办法派息，股东们要耐心等待。
Prolintas以新股上市的方式加入马交所的大家庭，同时已有能力派息，牌面上自然比WCE控股稍占优势，也给前者带来压力，必须考虑能不能提早派息。
无论如何，有南北大道和环城控股为先例，同时商业信托的企业模式就像产业信托一样，由专业人士管理，非常透明。此外，大道经营权分别还有13至38年的期限，适合作为中长期投资策略的股票选项。
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Prolintas与LATAR成本分摊争议了结
（取自Prolintas基建商托官网）
（吉隆坡24日讯）Prolintas基建商托（PLINTAS，5320，主板商业产托）表示，已与瓜雪大道（LATAR）公司就一项成本分摊协议的争议达成和解，但未公开金额。
根据周二发布在马交所的文告，该商托说：“我们很高兴宣布，双方已就2024年11月7日的仲裁裁决达成和解协议。”
“法庭已记录一项同意令以正式和解。因此，该事项已得到解决。”
不过，该文件未披露和解安排的具体细节。
Prolintas基建商托表示，此次和解不会对其产生重大影响，并重申其主要单位持有人Projek Lintasan Kota Holdings私人有限公司（PLKH），已同意对信托经理Prolintas Managers私人有限公司因仲裁案件产生的任何损失进行赔偿。
就在周一，财经网站The Edge报道称，Latar（前称Lebuhraya Assamjawa Taman Rimba公司）曾向高等法院提起诉讼，要求执行总金额为4613万令吉的仲裁裁决。
Prolintas基建商托旗下拥有位于巴生谷的四条高速公路，分别是：加影外环大道（SILK）、牙直利走廊大道（GCE）、哥文宁莎阿南大道（LKSA）、安邦-吉隆坡高架大道（AKLEH）。
与Latar的争议涉及一项成本分摊协议，该协议旨在通过Kuang系统和南北大道（NSE）连接GCE和Latar，以便两条高速公路的车辆可自由进入南北大道。
在仲裁中，GCE公司——该商托全资子公司及GCE的收费特许经营商——向Latar索赔8010万令吉。而Latar则反向向GCE公司索赔7490万令吉。
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