中国复苏仍面临挑战/安邦智库
自2022年初以来，安邦智库（ANBOUND）的研究人员屡次提示当心中国经济失速，以及面临韧性断裂的考验。
面对去年的几次疫情爆发带来的经济冲击。
如何判断2023年以及今后中国经济的态势？疫情管控放开后，中国经济是否就会进入“反弹-复苏-稳定增长”的轨道？
对这些问题的基本判断，将会影响到企业的投资决策和发展判断。
安邦的看法是，虽然中国在政策上开始走上正轨，但并不意味着中国经济自动进入稳定复苏的坦途，在今年以及未来几年，重振经济都将是中国最大的政治问题。
对于今年中国经济形势，安邦智库研究人员持谨慎的中性预期，具体来说，有几点看法：
第一，在2022年中国经济的低基数基础上，2023年统计数据肯定会有反弹，甚至是可观的反弹。
中国一些与消费相关的行业如餐饮、旅游、交通、酒店、影视娱乐等行业，将会出现比较明显的反弹。
不过，对整体经济和部分行业的明显反弹，一是反弹建立在去年的低基数基础上，表面数据的恢复性增长，并不能客观反映正常情况下的经济增长力度以及健康程度。
二是由于低基数效应，仅仅关心2023年的经济增长并没有多大意义。如果要消除短期波动，应该看更长时间的经济增长情况，比如结合2024年、2025年的经济一起来看。如果看三年，相信会有更加客观的观察和判断。
内伤很重
第二，当前中国经济虽然有所恢复，但经济体系的“内伤”很重。疫情之前，中国经济已经开始处在下行轨道；加上三年疫情的冲击和影响，国内在产业以及企业层面的情况并不乐观。
今年旅游和消费虽然有积极的表现，但那不是中国经济的主要部分。中国是一个生产型社会，生产活动才是主要的。
在房地产业、部分制造业、对外贸易等行业来看，市场需求、未来景气、现实的债务风险等都不乐观。
第三，中国经济的内外环境都面临不小的挑战。
从外部环境看，地缘政治环境不断恶化，全球供应链重构，产业转移带来中国企业的订单转移，西方推动与中国的科技脱钩愈演愈烈，中国从外部世界获得技术进步的渠道被堵等种种因素，都会对高度依赖世界市场的中国经济造成负面影响，尤其对中国制造业的影响较大。
从内部环境看，虽然中国中央政府不断强调“国内大循环”、“统一大市场”，出台政策刺激消费，改善供给并拉动内需，但是，多种内部矛盾集中爆发正在成为经济增长的拖后腿因素。
例如，改革迟缓、市场信心弱化、金融及债务风险增加、消费市场低迷、老龄化与人口负增长交织、财政缺口增大……诸多不利经济的国内外问题正在集中爆发，这将影响中国经济恢复的稳定性和复苏程度。
中国从非正常的疫情中回归正常轨道，这是导致近期经济恢复的关键短期因素。
但由于政治与经济环境变得复杂，以及中国经济整体趋势趋于下行，复苏的可持续性仍然面临挑战。
安邦智库（ANBOUND）创建于1993年，是一家富有影响力的独立智库。
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中国电动车席卷全球 美媒:特朗普不管恐致美国落后
比亚迪
（华盛顿26日讯）美国总统特朗普推翻之前拜登政府对电动车扶持，想维系燃油车建起的美国车业荣光。但随中国电动车目前在全球攻城掠地，特朗普政府的作法恐使美国消费者坐困过时技术愁城。
根据《华盛顿邮报》报道，中国正凭借更先进、更价廉物美的电动汽车将美国抛在后头，特朗普却在削减补贴并采取其他可能使美国在电动车领域落后的措施。他对插电式汽车的反感，加上美国汽车业推出新型清洁能源车辆的脚步缓慢，令渴望用清洁交通工具的美国驾驶人大失所望。
特朗普宣称拜登政府扶持电动车是一场共产主义式“骗局”，伤害美国汽车工人。他冻结数十亿美元的电动车基础设施经费、拆除政府建物的充电桩并撤销鼓励车厂转型电动车的各项法规，连电动车电池与零组件工厂的补助也被挡，导致诸多计划腰斩。他还打算取消购买电动车可享的7500美元（约3万2822令吉）减税优惠，只是这得国会同意。
能源部长莱特（Chris Wright）之前是石油公司高层，他在上月一场演讲表示，特朗普政府的计划是扭转“逼人人购买电动车的强制规定，因为这严重破坏美国汽车业，还让消费者花大钱之余选择还变少”他与特朗普都认为，扭转政策能复兴美国汽车制造商，让业者得以安心继续做仍能赚钱的燃油车。
《华邮》指出，然而特朗普的作法将导致美国在全球电动车竞赛落后。根据中国乘用车市场讯息联席会（CPCA）与市场研究公司Rho Motion的资料，2024年全球卖出的1700多万辆电动车，当中76%为中国车企所产。
就连长年抱怨联邦政府推动电动车转型过激的美国汽车公司，如今也开始担心放弃转型将造成长期伤害。福特汽车前首席全球经济学家休斯夸姆威克（Ellen Hughes-Cromwick）说：“全球都要迈向电动车，差别只在何时。”
代表所有美国主要汽车制造商的“汽车创新联盟”（AAI）去年11月致函特朗普，盼上任后保留购车的减税优惠和新的排放规则，以推动车商创新和销售电动车。随电池续航里程更长、充电桩网络不断扩大，业内分析师预期消费者对电动车的爱好终将超过燃油车。
《华邮》认为抗拒电动车转型将使攸关美国经济至钜的汽车业陷入危险境地。分析圈警告，美国汽车巨头只能依靠关税来阻挡消费者买中国产品，反观欧洲未把门关上，让消费者得以用低到2万美元（约8万7526令吉）的价格买到比亚迪（BYD）热销产品。
比亚迪推5分钟充饱电车款
上月比亚迪宣布实现许多驾驶人的梦想，推出可在5分钟内充饱电的车款。在中国上市的这款比亚迪新车，起售价不到2万8600美元（约12万5162令吉），比在当地贩售的特斯拉Model 3便宜超过10%。
爱德华兹（Alexander Edwards）是专为车商提供咨询的市调公司Strategic Vision总执行长，他直言若中国电动车进入美国，能吸引一大批对电动车尚无兴趣的驾驶人，“本地汽车业会有大麻烦”。
洁能科技网站CleanTechnica指出，包含插电式混动车在内的各式电动车，在全球新车销售占比从5年前的仅4%，一路上升到目前的19%；全球最热卖的20款插电式电动车，17款为中国车，美国唯一上榜者是特斯拉，但市占流失快速。特斯拉今年第一季的交货量下滑13%。
福特已全面停止在巴西生产汽车，留下的厂房转入比亚迪手中，电动车市场在巴西虽属刚萌芽但成长快速，比亚迪已稳居龙头地位。2024年巴西的电动车销售成长85%，当地一名议员甚至想把厂房所在的街名从福特大道改名为比亚迪大道。
比亚迪与其他中国电动车商在欧洲的市占份额也呈稳步增长，比亚迪在匈牙利设工厂，其他中国厂牌则著眼在波兰、西班牙设厂。
汽车业权威顾问邓恩（Michael Dunne）近日在华府一场能源业与西方汽车高层齐聚的会议上说：“我们成了孤岛般的存在，脆弱又无力反击。我们不能光留在北美这个岛上然后光靠祈求好运。”
多年来因只专注燃油车而遭批评的美国汽车业高层，如今终于想急起直追，却得同时应对政策风向难以捉模的华府政坛。
特朗普签署行政命令翻转电动车扶持做法后，福特执行长法利（Jim Farley）旋即向股东警告，公司亟需朝电动车转型。他强调全球消费者正快速转向电动车，本为美国车长期主宰的市场“现已被中国人宰制”。
法利自己从上海弄了一部小米电动车到芝加哥并开了几个月，他去年10月在一档播客节目描述自己对这款由智能手机商设计、生产的电动车极为惊艳。
他表示，福特正采取登月计划般举措重新调整电动车策略，在公司传统生产线以外的部门复制中国模式，发展廉价、高科技的汽车。
通用汽车（GM）则说，他们正加紧研发电池的突破性技术，好让自身重新成为电动车竞赛的重要参与者。
拜登政府承诺到2030年要广设50万个充电桩，但目前仅交付区区数百个，特朗普为此全面冻结联邦政府对充电基础设施的投资，恐让原本规划的充电网络愿景永无实现之日。相较之下，中国的公共充电桩数量已是美国的近20倍，欧洲也是美国的4倍。
休斯夸姆威克离开福特后目前任职于中间偏左智库“第三路线”（Third Way），她举在美国开电动车的亲身经验凸显落后中国的程度。
她说近期驾驶自己的福特Mach-E纯电车从密西根州到纽泽西州彷彿是一场“冒险”，包括想充电时却不断遇到破败的充电桩，有次停车充电时充电插头还卡在车内，害她不得不打电话求助。
在俄亥俄州一家沃尔玛（Walmart）卖场时，她不停在停车场转圈找车上软体所显示的可用充电站，后来从店内接待员才得知早已撤站，害她在电池续航力仅剩32公里时才惊险找到一个正常运作的充电站。
国家公路交通安全管理局（NHTSA）前首席法律顾问卡尔森（Ann Carlson）认为，若无联邦政府出手帮助美国汽车制造商转型，“断无可能追上价廉物美到难以置信的中国电动车”。
卡尔森说：“短视而没能看清电动化趋势，已使美国汽车业处于被动。如今特朗普阻碍一切协助转型的努力，更使我们陷入满是风险的处境。”
新闻来源：中央社
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