名家专栏

亚航能翻身吗?/万年船

和手套股相反的是航空股,在2019冠状病毒病大流行之际,航空业营运大受打击,公司纷纷蒙受巨大亏损。

不但如此,随着第二波疫情爆发,市场情绪受挫,机票销售再次下滑,期待航空业“V型”复苏已经落空。在美国,所有航空公司的市值都暴跌,今年以来下跌了40至60%。

在国内,这个月亚航和亚航长程经过上个月宣布的(2020年首季)大亏之后,在8月25日和26日宣布了2020年第二季(截至6月30日)的业绩。

市场预测两家公司都蒙受巨大亏损,果然没有意外,以下是两家公司这两个季度的亏损纪录:

乍看之下,似乎两个季度的亏损都差不多,但是如果我们从营业额的角度来看,就知道两家公司在第二季的打击有多大了:

亚航和亚航长程的营业额骤减90至95%,可是开销不可能一样减少90至95%。同时公司尚有贷款,须承担利息开销,这样一来,想不蒙受巨大亏损是不可能的事。

不但如此,这种情况到底会持续多久,目前还难以预料,如果情况恶化,相信公司撑不了多久,宣布破产重组是迟早的事。

以两家公司财务状况,若在平时,早已陷入PN17行列;当中亚航长程尤其糟糕,目前是处于每股负资产23仙。

财务严峻须尽快重组

幸亏在大马交易所的纾解措施中,公司得以暂免列入PN17行列,但这只是争取到些许时间,公司严峻的财务状况迫使它必须尽快重组。

问题是冠病危机并没有告一段落,许多国家还是全面戒备,处于禁飞状况,也不允许外国人,特别是游客入境。因此,亚航和亚航长程将继续面对飞机停飞,营业额大减的财务困境。

这个时候许多投资者自顾不暇,就算有多余的钱,也未必肯投资予航运公司。寄望股东注资拯救公司,似乎不是一件行得通的事。

看来,亚航不得不寻求政府拯救,但目前还不能预测航空旅游业几时开始复苏,因此很难草拟一个完整的重组和拯救配套来说服政府,帮助它们脱困。

亚航创办人兼总执行长丹斯里东尼费南德斯一向以创意享誉国内外,如今公司面临困境,不晓得他是否有何创意来说服群众一同解救其公司?

反应

 

要闻

亚航推介新年特别票价 吉隆坡飞古晋单程票328元

(雪邦3日讯)配合农历新年的到来,亚航航空集团(AirAsia)宣布,从吉隆坡飞往砂拉越的古晋、诗巫、民都鲁或美里的单程机票;以及从新山飞往古晋、诗巫或美里的单程机票,定为328令吉。

而从吉隆坡飞往沙巴的亚庇、山打根或斗湖;以及从新山飞往亚庇的单程机票,则定为388令吉。

这些航班的旅行日期从2025年1月25日起至2025年2月5日。

促销票价从即日起,开放销售至2025年2月5日。

在2025年佳节期间,亚航每周将营运近3600个航班,以固定票价提供超过2万7000个机位。

交通部长陆兆福今日出席亚航推介农历新年旅行固定票价时说,这些航班通常都是在半夜,或者晚上10时过后,所增加的一些航班。

他指出,亚航这次推介农历新年特别票价,政府并未提供津贴,而是该公司主动增加航班。

“政府仍致力于协助人民在佳节期间团聚。我们为亚航领头让人民的出行变得更实惠与便捷,感欣慰。“

圣诞节起佳节机票顶价降至499

陆兆福宣布,从今年圣诞节开始,从半岛飞东马的佳节机票顶价,将从原本的599令吉,降至499令吉。

他说,佳节机票顶价优惠的天数,也会从原来的3天,增至4天。

佳节机票顶价优惠天数增至4日,他解释说是因为知道明年的农历新年年三十晚是落在星期三,而很多人一般上都是拜六、拜日就回去。

他说,499令吉是基本价格,还有一些附加费用如机场税,并未计算在内:“所以,通常如果499令吉,加上来(附加费用),都是大概500多令吉而已。“

“但是,如果他们更早买的话,就可享有更便宜的价格。“

陆兆福说,从去年的圣诞节至今年,我们总共已经补贴约1250万令吉,来推行这项机票顶价政策。

因此,随着优惠价天数多加一天以及顶价降低,他指出,我们可能需要2000万令吉来支持此举措。

与会者还有亚航航空集团总执行长博林甘、商务总监保罗以及副集团副总执行长(航空营运)拿督邬志顺。

另一方面,陆兆福也宣布,首相拿督斯里安华将在下周,针对公立大学国内机票补贴计划(Flysiswa)进行宣布。

反应
 
 

相关新闻

南洋地产