在2020年之后全球形势下，中国的发展条件和发展环境已经出现了巨大的改变，面对新的地缘政治和地缘经济挑战，中国必须寻求新的地缘战略解决方案。

在中国未来整体“向内看”的发展策略调整中，安邦咨询（ANBOUND）的智库学者陈功认为，有必要重新思考“长江经济带”的地缘经济价值。

陈功认为，相对于中国经济发展环境而言，现在最关键的战略步骤，就是要在高标准环保的基础上，大规模重启长江经济带的建设。

他说，重点推动长江经济带西端的经济发展，沿着长江经济带构建一个东西平衡的经济空间，以此对冲外部环境巨变对中国经济造成的巨大影响，平衡中国经济增长，扩大消费空间，拉动消费增长，同时推动并实现中国经济社会的健康转型。

经济建设要有建设时序，因为有资源限制的约束。而决定建设时序的，并非仅仅是愿景和蓝图，更重要的是发展环境的变化及其趋势。

现在的中国面临严峻的、非常罕见的地缘政治形势，潜在的危险很大。

中国经济最发达的外向型经济地区，也就是东南沿海区域，面临的外部市场压力日趋增大，而且这种外部压力正在转化制度性的压力机制，导致东南沿海的企业生存空间变得日益狭小而且难以回复。

这种情况下，如何拓展中国的消费市场，如何挖掘新的市场空间就成为至关重要的政策发力点。

安邦智库近期完成了《对“长江经济带”地缘经济价值的再认识》的政策研究报告，我们认为，如果能顺利解决三峡大坝的“卡脖子”问题，长江黄金水道的开发将会成为长江经济带和西部大开发的引领者，成为打开中西部市场的有效抓手，有利于实现长江经济带东西两端的均衡发展。

安邦所做的匡算显示，目前在中国长江经济带的东西两端，GDP增加值的差距在12兆元人民币（约7.5兆令吉）左右，存在明显的“2倍差”现象。

解决地方债务

发展差距也带来了政策空间，一旦中国在长江经济带的东西两端实现了基本的均衡发展，则中国的中西部市场空间将会迸发出巨大的发展动能。

不出意外的话，西部市场的空间成熟之后，3年新增GDP增加值几乎相当于现在全国地方债的总规模，这实际上为解决令人头疼的地方债务问题，提供了一个有效的解决方案，发展空间和潜力十分巨大，前景可期。

商机潜能大

根据美国的经验计算，据美国研究，一个由15艘1500吨驳船组成的船队，其载重量相当于2.25列分别由100节车皮组成的火车或870辆大型卡车的载重量，同时内河运输的运费与铁路、公路的运费之比却约为 1∶4∶30，可见内河运输具有得天独厚的成本优势。

从区域经济的角度来看，更重要的是，内河经济带的发展和繁荣，在一定程度上也是得益于内河水运体系的建设，在欧洲，整个莱茵河的沿河经济工业和商贸发展区域，就非常繁荣。

美国例子更有说服力，1952-1979 年随着密西西比河整治完毕，美国在密西西比河沿线新建和扩建的工业企业就有1万1200家，平均每年新增400余家。

即便是在支流仅有93公里长的俄亥俄河沿线，新建工厂也有37家，平均每2.5公里就有1家企业开工投产。所以，打通长江黄金水道，重在区域经济，重在利用成本的相对优势推动产业的西迁，实现长江经济带东西两端的均衡发展，进而实现西部大开发的目标。

在中国发展的外部地缘政治环境发生巨变的背景下，中国有必要借着“西部大开发”战略，利用长江黄金水道，发展长江经济带的西部地区，挖掘中国经济增长的新空间。

安邦是一家马中经济与政策智库，在北京和吉隆坡设有研究中心。

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