上周二（8月8日）是环城控股（LITRAK）最后一个交易日。毫无意外，环城控股最终以51仙收市，这和它将要派出的资本回退数额相近。

在7月26日，环城控股发表文告，宣布公司最终可以派出的资本回退是每股50.63仙，并把除权日定在8月9日。除权以后，公司将马上停牌，进行除牌程序。

由于大马交易所的最低价差是0.5仙，因此，环城控股只能在50.5仙或51仙，或每相差半仙的价位交易，因此，其收价比派发价值稍高，代表一些投资者不介意多付一些，希望在未来清盘的时候，能从残余价值赚回少许。

问题是，他们必须算无遗漏，因为之后公司停牌，也没有人能够在市场套现了。仔细一算，大马交易费并不低。

以百分比来计算，一些股票行给予极低的0.08%佣金，而印花费刚刚从0.15%，调低到0.1%，加上清算费0.03%，那么最低交易成本是0.21%。

也就是说，投资者以51仙购买，实际成本大约是51.107仙，扣掉50.63仙，成本变成0.477仙，如果环城控股最终没有派发超过0.5仙的残余资本，意味着这些精算的投资者将蒙受亏损。这还没有算入持有成本呢。

所以，即使投资的本钱最后将变成很少（低于0.5仙），但是想买入的人很少，因为回报实值相对的少。每10万股投资一开始需要投入5万1107令吉，最后只剩500令吉，即使能赚几倍，也不吸引人。

至于已经持有大数目的投资者，如果有人愿意买51仙，只要能包含交易费用，那么将比派发的50.63仙来得多，不妨放手。无论如何，环城控股已经停牌，这纯粹是纸上谈兵。

WCE控股是替代选择

那么，送走了环城控股，大马股市还有什么类似的投资呢？如果要投资高速大道生意，那么WCE控股（WCEHB）是一个不错的选择。

WCE控股经营西部疏散大道（WCE），这条大道已经到了完成的最后阶段，预料将在2024年全面开放。届时，它从巴生谷向北，和南北大道并驾齐驱，势将瓜分南北大道的利润。

不同的是，此公司并没有股息政策，预料大道刚刚开放收费时，也还没有能力派息。

无论如何，喜欢高速大道的投资者，已在这半年静悄悄买入WCE控股的股票，其价钱也从今年年初的30仙，涨至70仙。与其枯守环城控股，等待派发资本，反应敏捷的股东筹码一转，已经赚取超过100%。

WCE控股将在8月30日召开股东大会，对它有兴趣的股民敬请留意。

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