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“芯片荒”横扫全球 车企巨头无奈停产应对

(纽约24日讯)全球许多大型车企在亚洲、欧洲和北美的工厂都陆续暂停运营,因半导体供应短缺持续,而一家关键芯片生产厂周末发生火灾更是加剧了吃紧局面。

福特汽车、丰田汽车、福士伟根汽车和本田汽车等公司,都受到了半导体供应问题的影响。

这些车用芯片涉及从引擎和驾驶性能到空调和娱乐系统等方方面面。

“目前生产确实非常脆弱,”彭博行业研究汽车行业分析师吉田达男表示。“任何一种异常情况都会导致零件耗尽。”

芯片供应短缺最初出现,是因为汽车需求增长,而且疫情导致人们居家时间更长,笔记本电脑、网络摄像头和游戏系统等设备市场随之猛增。这导致芯片供应被分流出汽车行业。

美国冬季暴风雪天气也对半导体供应造成影响,而且这一局面本周进一步加剧,因为汽车芯片的顶级供应商瑞萨电子旗下的一家工厂发生火灾。

三菱日联摩根史丹利证券的分析师早在1月份就已预计,芯片短缺将导致全球汽车产量减少150万辆,日本车企占其中的大约三分之一。

以下是汽车制造商的最新停工情况:

·据《首尔经济日报》报道,现代汽车周末暂停额外工作,以调整众多品牌的生产。

·本田暂停在美国,加拿大和墨西哥的六个工厂的生产,原因是芯片短缺、港口拥堵和寒冷天气

·福特汽车已暂停俄亥俄州一家工厂的生产,直到3月29日。

·日产汽车调整其在美国和墨西哥业务的生产。

·丰田在捷克的Kolin工厂的运营已自3月22日起暂停两周。

·福士伟根汽车从3月22-28日暂停葡萄牙一家工厂的生产。

·三菱汽车3月日本国内汽车产量减少4000-5000辆,并在评估4月生产计划。

除福士伟根汽车外,上述所有汽车制造商的股价本周均下跌,追随标普超级综合汽车备件指数的跌势,该指数较3月17日高点下降10%。

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拆解手机显示 华为Mate 70仍用7纳米技术

(北京12日讯)华为最新旗舰智能手机采用的芯片与一年前震惊华府的芯片几乎没有什么不同,表明这家中国公司的技术进步正在放缓。

根据TechInsights研究人员对手机的拆解,与去年的Mate 60 Pro一样,新推出的Mate 70 Pro Plus手机采用的处理器也是7纳米制程。这款麒麟9020芯片由华为设计,中芯国际生产制造。

曾经有报道称华为最早今年将实现更尖端的5纳米芯片技术,令华府担心遏制中国科技发展的努力失败。

华为自己到现在还没有披露芯片技术的细节。TechInsights在分析报告中表示,虽然早期传言称新款手机采用的是5纳米制程的麒麟9100芯片组,但Mate 70 Pro+实际搭载的还是中芯国际7纳米制程的麒麟9020芯片。

落后台积电5年

这意味着华为在芯片技术上仍然比行业领先者台积电落后五年左右。台积电2018年就首次推出7纳米芯片,并于2019年发布了该产品的第二代。

彭博新闻社11月报道称,华为至少2026年之前不太可能超越7纳米技术。由于被禁止从阿斯麦购买最先进的芯片制造设备,中芯国际眼下仍然存在着产品良率和可靠性不高的问题。

华为在Mate 70 Pro手机上取得了小幅进展。 TechInsights在拆解中发现,该处理器虽然采用相同的中芯国际7nm+2工艺技术,但修改了集成电路布局以提高性能和效率。该芯片的管芯也比去年的型号大15%。

不过,TechInsights表示华为目前的芯片技术不如台积电五年前推出的7纳米芯片,当时台积电首次使用阿斯麦的极紫外光(EUV)生产技术。

TechInsights的集成电路分析师亚历山德拉·诺格拉表示,“与台积电2019年采用7纳米EUV技术的处理器相比,华为的速度更慢、能耗大且良率更低,但重新设计和学习将使这款芯片的性能优于去年。

华为和中芯国际被认为是中国发展高端芯片技术的最大希望,但它们与国际竞争对手的差距正在日益拉大,明年台积电和三星电子将开始量产2纳米芯片。这种工艺最先进的芯片被用于苹果iPhone和英伟达的人工智能芯片。

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