作者：宋阳标

近年手机市场萎缩，依靠代工手机的富士康难免受压，电动车增长势头强劲，为车企代工成为富士康换道超车的选择。

近日，网络盛传郑州富士康涌入5万人竞争工作岗位。这是“富士康重返郑州”传言中的一个火爆信息。

事缘早前河南政府与富士康签署战略合作协议，内容是加快推进新事业项目、在郑州建设新事业总部，推动新能源汽车整车、储能电等项目落地实施，打造全球高端制造产业链和战略性新兴产业生态圈。一石激起千层浪，“富士康重返郑州”成为了社会热议话题。

8月15日，《亚洲周刊》在郑州富士康园区招募中心了解到，富士康其实无所谓重返郑州一说，因为它由始至终根本就没离开过郑州。负责招聘的代理商说，富士康在郑州一直有继续从事生产，只是疫情以后规模有所调整，工厂生产没有中断过。

在园区可以见到，众多新入职员工正在接受上岗培训。招聘者说，从18岁到48岁，只要没残疾及身手灵活，基本上都能通过，对于文化水平也没任何要求。一般工人月收约在4000元人民币（约2456令吉）左右，宿舍月租仅150元人民币（约92令吉）；员工另有饭卡400元人民币（约245令吉）餐费，食堂早餐两块钱就能吃很饱，午餐和晚餐大约需要八九块钱。

加码电动车制造

各方信息显示，富士康加码郑州的重点放在造车领域。去年4月，郑州富士康新事业总部揭牌仪式上，董事长兼总经理刘扬伟称将“面向战略产业，在河南省再造一个新富士康”。今年1月，富士康新能源汽车产业发展（河南）有限公司正式成立，业务范围包括汽车零部件及配件制造、电机制造、新材料技术研发、新能源汽车整车销售等。

而在过去几年，富士康便相继发布了几款自主研发的电动车型：Model C SUV、Model E轿车、Model T电动巴士、Model B跨界休旅和Model V电动皮卡等，并且收购美国电动车初创公司洛兹敦，以及与台湾裕隆汽车合资成立鸿华品牌。

刘扬伟表示，鸿海目标是在明年达到电动车市占5%，同时还希望能帮特斯拉造车。这样看来，富士康未来应该还是主打CDMS（委托设计制造服务）模式，为其他车企做代工，向造车企业售卖MIH纯电平台及设研产标准方案。

在富士康招募中心，一位招聘者说，相比其他省份，河南工人薪资较低，人力成本也会降低很多，对于劳动密集的富士康来说是非常重要的。郑州富士康招聘合作伙伴是3家国内一级人力资源代理机构，但主要的招聘对象仍是河南本地。

郑州当地一位政府官员说，富士康的全部产能开动以后，可以给当地带来数十万个工作岗位。他认为富士康与河南、郑州组合是双赢的最佳选择——河南省可以为富士康提供大量青年工人、优惠税收土地、合作建设的标准厂房、宿舍，而富士康则能为当地解决大量就业。

随着近年手机市场萎缩，过去主要依靠代工手机的富士康难免受压。订单减少、新兴市场竞争加剧、供应链管理问题、人力资源调整带来的压力，以至气候变化等，都在影响利润增长。为了摆脱这些困境，富士康亟须寻找新的增长点。电动汽车是新兴工业里增长势头最猛的，于是为车企代工成为富士康的不二选择。

须争取后发制人

实际上，富士康很早就开始接触造车业。2005年，鸿海收购四大台湾汽车线束厂之一的安泰电业；一零年，富士康成为特斯拉中控触摸屏面板、连接器、覆盖件等零件供应商；2015年，富士康联手腾讯、和谐汽车共同创办河南和谐富腾。

被寄予厚望的郑州基地要争取后发制人。原北京汽车新技术研究院副院长荣辉说，他在北汽时候首次出差就是去和富士康谈合作，双方洽谈多次后也没干起来。再者，如果富士康要做代工的话，谁家会愿意让它做车呢？去年中国汽车产销3000万辆，但全部产能是5000万辆，很多车厂自己产能都没用尽，几家小公司根本喂不饱富士康。

荣辉认为汽车行业有三个密集：资本、劳动与技术密集。富士康对资本和劳动有办法，但它不掌握这个技术，郑州也招不来足够的软件方面企业和人才，中国高科技人才富集的地方也就是北上深杭，其他地方都不行。以前富士康是做2B，现在要做2C，加之富士康血汗工厂的名声，可能销售也是个大问题，所以富士康这条路会走得很难。

新闻来源：亚洲周刊