图|文：ETCM提供

大马日产汽车总经销商陈唱汽车经销（ETCM）预料会在年底推介日产的第一款内燃机只扮演充电角色的电力驱动车（BEV）——日产Kicks e-Power。

Kicks e-Power是一款紧奏型运动休闲车，其小排量的内燃机完全没有跟驱动系统挂勾，车子全靠电机驱动，跟纯电车没有两样，但它不需要进行插电，让用车者避开了电池续航问题的顾虑。

气候变化是汽车行业转型的核心。随着制造商们努力减少温室气体排放，实现碳中和之路并非一帆风顺，各地区的市场需求差异为此带来诸多挑战。

在某些地区，消费者对电动车型，特别是电气化车型的接受度较高。自2010年起，日产成为全球首家大规模生产纯电动车的制造商，至今销售已超百万辆，因此，日产对如何应对这一转型时期有着清晰的远景。

油电混合产品

根据《The Arc》商业计划，日产通过区域性策略推动销量增长，为全面过渡到纯电动车型做准备，利用内燃机（ICE）、混合动力和纯电动车型的平衡产品组合，逐步增加电气化车型的比重。

日产计划在2030年代初期，将于主要市场推出全电气化车型，以日产“双支柱”电气化战略为主导——即更多覆盖细分市场的新纯电动车型，同时不断扩大的e-POWER车型阵容以推动转型。

此外，通过纯电动与e-POWER车型的动力系统集成和模块化，未来将实现与ICE车型的成本平价。

碳排更少更环保

日产通过生命周期评估（LCA）定量评估车辆的环境影响，覆盖从原材料开采、制造、运输到车辆回收的全生命周期阶段。

相比汽油车，像Kicks e-POWER这样的e-POWER车型在生命周期内的二氧化碳排放更少，这得益于其第二代e-POWER系统，不仅带来了更灵敏和精致的驾乘体验，同时减少了环境影响。

实现更高热效率

由于e-POWER系统的内燃机仅用于发电，且在固定条件下运行，能够实现更高的热效率，从而提升燃油效率并减少尾气排放与二氧化碳排放。

在下一代日产e-POWER系统的研发中，实现了全球内燃机热效率的里程碑，这项技术突破极大地提升了燃油效率，并进一步减少e-POWER系统的二氧化碳排放。

日产致力于在市场转向纯电动的过程中，加速电气化技术创新，以e-POWER系统助力未来出行。

汽油发动机为电池充电

e-POWER 驱动系统是日产独有的技术，它是100%电机驱动，利用汽油发动机为锂离子电池组充电并为电动机提供动力驱动车轮。

e-POWER 提供了与电动车相同的即时扭矩和敏捷性能，但没有续航焦虑，也无需充电。

排放和运行成本更低

相比传统内燃机车辆，e-POWER 系统的尾气排放和运行成本更低，并通过再生制动回收能量，提供单踏板驾驶体验。

日产计划于2024年12月在马来西亚推出全新KICKS e-POWER车型。