上周三发布的销售数据显示，本田汽车和日产汽车合并的话，可能让这两个陷入逆境的日本品牌，拥有可与中国品牌比亚迪较量的规模。

2024年1-11月，本田在全球卖出了343万辆汽车。根据另一份声明，日产的销量则只有300万出头。

本周早些时候，本田制定了一项交易计划，相当于是要收购日产。

中国最大汽车制造商比亚迪同期销量为376万辆，这清楚地表明，日产和本田单打独斗的话力量有多么薄弱，但联手的话它们则可能还有机会一搏。

本田和日产都在风头正劲的中国国内汽车制造商面前吃了亏。

中国去年已经超过日本，成为全球最大的汽车出口国，而且领先优势在2025年还将进一步扩大。

这两家公司不得不在中国裁员、减产，而也可能参与本田-日产合并的三菱汽车几乎已经退出了这一全球最大汽车市场。

本田11月在华销量较2023年同月下降28%，产量同比下降38%。日产11月在华销量下降15.1%，产量下降26%。

在全球范围内，本田上月销量下滑6.7%，至324,504辆，产量下滑20.4%。日产11月全球销量同比下降1.3%，至278,763辆，产量降幅则达到14.3%。

威胁丰田

本田和日产联手，可以说也将对全球最大汽车制造商丰田汽车构成威胁。

需求低迷叠加两家工厂停产，丰田11月全球销量仅持平。

丰田周三公布，这家日本汽车制造商11月销量（包括子公司大发工业和日野汽车的销量）总计98万4348辆，较2023年11月减少0.2%。产量同比下降9.4%，至96万6921辆。

丰田也感受到了中国本土电动汽车的压力，以及美国油电混合动力汽车领域的激烈竞争。

与本田和日产一样，该公司在东南亚各个市场的地盘正被中国竞争对手稳步侵蚀。

更广泛的影响因素是，今年全球新车需求走软，而且丰田因监管调查和海内外召回事件而减产。

丰田1-11月在日本的产量下降7.3%，在中国的产量下降15.2%，再次凸显出这个亚洲最大经济体内日益激烈的竞争。

丰田上个月在中国的产量同比下降1.6%。

不过，在日经报道称丰田汽车计划将股本回报率目标提高一倍至20%之后，投资者忽略了它销售停滞不前的问题。

来源：彭博社