（柏林10日讯）德国汽车大厂马赛地（Mercedes-Benz）正陷入经营危机，早在2024年就2度下调了全年利润率目标，马赛地将其归咎于中国汽车市场的疲软，而这份获利预警对于马赛地来说，是进一步进军高端车型市场的挫折，显示出其艰难应对向电动汽车的坎坷转型过程，以及中国市场的阻力。

尽管2024年会计年度全年财报尚未发布，但分析师已透露，马赛地高层目前对中国市场的长期前景，抱持着谨慎态度。

马赛地2024年10月公布2024年会计年度第3季财报，显示全球交车量年减3%，主要受到中国市场交车量大跌13%影响，与此同时，单季净利润下降至17.19亿欧元（约79.22亿令吉），较去年同期的37亿欧元（约170.52亿令吉）锐减超过5成，都低于分析师预期；息税前利润（EBIT） 年减48%至25.2亿欧元（约116.13亿令吉）；销售额则年减6.7%，至345.28亿欧元（约1591亿令吉）。

值得注意的是，马赛地汽车业务的销售利润率（ROS），从去年同期的12.4%，下降至 4.7%，来到2021年底起分拆卡车业务以来新低，还远远低于8% 的最低目标。马赛地因此下修财测，预估2024全年汽车部门的经调整ROS，将介于7.5%至8.5%之间，低于原本预期的10~11%，这意味着2024年会计年度下半年，其经调整ROS将在6%左右。

马赛地将财报欠佳归咎于“市场环境充满挑战，以及竞争激烈，尤其是在中国”，马赛地执行长康林松 （Ola Kaellenius） 警告，由于长期的经济疲软和房地产危机，给消费者带来了相当大的不确定性，中国消费者在购买大宗商品时非常谨慎。

老牌车厂无力应对中国电动车挑战

到了2025年1月，马赛地公布的2024年全年销量也不甚乐观，汽车全球销量比2023年减少3%，至198万3400辆，电池电动汽车（BEV）则遭遇雪崩式下跌，年减23%，至18.5万辆。细分市场来看，马赛地在欧洲汽车销量下降3%，美国销量增长9%，但马赛地在中国市场销售减少7%，为全球降幅最大的单一市场。

外媒报道，BEV销量下滑对马赛地带来了更多压力，因为2025年将实施最新的欧盟二氧化碳减排目标，标准更加苛刻。如果BEV的销量没有回升，这对马赛地来说，可能意味着昂贵的共用碳排放交易或巨额罚款。

这背后的原因，和过去几十年来，外国汽车制造商一直主导着中国汽车市场，脱不了关系，包含马赛地在内的车厂，在中国汽车市场赚取巨额利润，但当中国汽车市场快速转型至电动车，这些老牌车厂根本措手不及，当它们意识到公司从车用软体、生产速度到电池技术，以及对制造电动车而言相当关键的供应链控制等各方面，都落后给中国电动车厂时，已经太晚了。

纯电动轿车EQE 10月中国销售为零

举例来说，马赛地中大型纯电动轿车EQE，于2022年正式上市，价格区间为52.8万至58.5万人民币，后来下调为47.8万元至53.43万人民币，但2024年10月在中国的销量却是零，也就是根本没卖出半辆，虽然马赛地北京经销商的一名销售人员解释，目前2022款EQE已经停售，而刚发布的2025款现车还没有到货，具体到货时间还是未知，销量不佳可能与此有关，不过已经引发市场关注。

马赛地中大型纯电动轿车EQE销售不佳，在2024年时，除了1月卖出63辆外，其余月份都不到50辆，7月起单月销量都只剩个位数，7、8、9这3个月的销量分别只有7辆、2辆和3辆。有鉴于马赛地EQE是品牌旗下的重要电动轿车之一，被寄予厚望，借此就可看出马赛地在中国电动车市场所面临的挑战。

马赛地将在2月20日公布2024年会计年度全年财报，尽管马赛地有信心实现全年销售利润率7.5%至8.5%的目标，但分析师表示，马赛地的高层对公司在中国市场于2024年Q4的表现感到满意，但对市场的长期前景仍持谨慎态度，因为产能过剩导致价格下滑。

不只马赛地在内，包含福斯、BMW等德国各大车厂，都正在其最重要市场之一的中国陷入苦战，一方面因为中国经济正遭遇动荡，另方面当地车厂带来的竞争也日益加剧。

新闻来源：自由时报