（华盛顿9日讯）美国候任总统特朗普信誓旦旦说，将课征高额关税保护在美产制的汽车。但放眼全球，目前没有百分之百在美生产的汽车，特朗普壮大美国本土汽车业的美梦恐难圆，反而会逼得大量依赖进口零件的美国车业成本大增，最终导致车价上涨。

特朗普承诺，进口关税是他二度任美国总统的经济关键工具，计划在上任第一天针对从墨西哥或加拿大进口的所有商品课征25%关税。

依现行贸易法，在加拿大和美国产制的零件同样都是国产货，即使定义宽松，在美组装车的国产零件比例也未超过75%。

目前美国汽车业高度倚赖全球各地零件和材料，举凡螺母和螺栓、乃至于电脑芯片和其他电子元件，多从外国进口，美国工厂产量不足；特朗普课关税看似把重担放到外国厂商身上，事实上，关税是由购买进口品的美国企业支付，到最后，美国企业几乎会将大部分、甚至全部成本转嫁给消费者，导致车价大涨。

颠覆美汽车制造模式

北美自由贸易协定下，数十年来北美汽车业一直将北美州视同一个大国并在这样的架构下运作，零件和整车抵达美国经销商之前已自由跨境流动。

特朗普打算课收汽车零件关税，将改变运作已久的现状；届时，加拿大和墨西哥出口零件到美国将被课关税，颠覆他自己参与促成的美墨加三国贸易协定(US-Mexico-Canada Agreement, or USMCA)，通用(GM)、福特(Ford)、吉普(Jeep)、Ram、道奇(Dodge) 以及克莱斯勒(Chrysler)等多品牌汽车制造商备受威胁。

特朗普也放话要对从中国进口的产品提高关税10%，大量汽车价格可能变得更昂贵。目前中国向美国出口的汽车相对少，却是美国汽车业低价零件的主要来源。

特朗普的如意算盘是，借由课关税迫使制造商关闭其他国家的工厂、转而在美国设厂或扩厂，让就业机会回流美国。问题是，在美组装汽车所使用的零件数量庞大，很难由美国供应商替代，只能付更高关税继续进口，在美制造成本将更高。

目前，仅特斯拉(Tesla) Model 3 和本田(Honda) Ridgeline货车被美国政府认定为75%美国制造车辆，内有来自加拿大的零配件，将受新关税政策影响。外商在美国组装的品牌如本田、现代(Hyundai)、起亚(Kia)、日产(Nissan)、马自达(Mazda)、斯巴鲁(Subaru)和丰田(Toyota)也会受影响。

福特F-150是全美40多年来最受欢迎的汽车，也是该品牌美制零件含量最多的车款，即便如此，所采用的美加零件也只有45%，大型引擎都来自墨西哥；换句话说，虽号称“美国制”卡车，实际上只是在美组装，零件仍多仰赖进口。

美国本土零件难寻觅

目前在美组装的汽车多半采用进口零件，一时之间很难找到美国本土供应商，就算找到来源，也没有足够产能，而且美国工资高，本土零件必贵无疑，与其苦找美国本土零件，还不如付关税并将成本转嫁给消费者。

就算有零件供应商愿意配合在美国量产供货，必须花时间和金钱设新厂；以电脑芯片为例， 2022年CHIPS 法案批准拨款390 亿美元在美建造16家半导体工厂，即使资金到位，建新厂也要三到五年，既有芯片厂扩建至少要一年。

课征汽车零件关税必导致美国车厂组装成本增加，顾问公司 GlobalData 负责汽车研究的全球副总裁舒斯特(Jeff Schuster)说，这些成本绝不会由汽车制造商或供应商吸收。

即使特朗普收敛，只针对百分之百境外组装的汽车课关税，也无法避免全美车价上扬。

特朗普竞选时誓言对在墨西哥制造的汽车课100%至 200% 关税；如果真的对墨西哥组装车如雪佛兰(Chevrolet) Blazer 或本田 HR-V课税，车厂可能决定完全停止供应这些车辆，不会改而在美国生产，墨西哥组装车通常是低价、低利车型，唯有借助廉价墨西哥劳力才能维持获利，改到美国生产行不通。

有些利润稍高的车款如Ram小货车也在墨西哥组装整车进口，即使业者愿意将这些高利润汽车移回美国生产，也要好几年时间。

一旦业者决定不进口境外组装车，美国市场的汽车供应量将受限，供不应求下，价格必快速上涨。此外，进口车一旦价格上涨，美国厂竞争压力变小，很可能借机提高价格以增加获利 。

汽车市场讯息网站Edmunds 洞察总监德鲁里(Ivan Drury)说，课关税将对整个市场产生连锁效应，甚至扰乱二手车市场。

不过，特朗普在第一个总统任期内曾多次发出关税威胁，但从未兑现。德鲁里认为，这一次提及的关税政策也未必会成真，但要提高警觉。

新闻来源：世界新闻网