（北京17日讯）随着当局连番出招，中国的“烂尾楼”问题渐受控制；不过明年可能爆发另一个头痛难题，就是“烂尾车”。

背靠百度与吉利的极越汽车，陷入艰难时刻，近日濒临倒闭，忧心的除了5000多名员工，还有数以万计车主。皆因有别于传统汽车，智能电动车必须持续更新系统软件；万一车厂倒闭，不再提供更新，已出厂的汽车恐将沦为“孤儿车”。

进入2024年以来，从威马汽车科技集团有限公司、华人运通投资有限公司旗下高合汽车，再到合众新能源汽车股份有限公司旗下哪吒汽车，部分造车新势力由于销量不佳，出现资金链断裂问题，直至面临品牌难以为继。伴随渗透率的提升，新能源汽车市场已从“价格战”演变成“淘汰赛”，行业洗牌持续加剧。

数据显示，截至2024年11月份，极越汽车年内累计销量约为1.3万辆。这个数据尚不敌同为吉利阵营下新势力品牌11月份单月的销量（27011辆）。而在11月份，极越的销量仅为2485台。

早前已在生产部裁员的极越汽车，本月10日内部传出公司不再投资及本周将关闭整车业务。极越总执行长夏一平在上海公司总部被员工围堵，担心他跑路，要求他交出护照。

相关报道指，极越有多个部门宣布解散，国内部分门店闻讯而停业。极越计划留下极少数员工维持业务，其余员工有2种方案：一是离职，等到明年2月底拿补偿；二是留下来，但12月开始领不到薪水，面临“自费上班”困境。

夏一平于周一凌晨2时许在微信朋友圈发表长文，强调自己并无“跑路”，但承认在战略层面决策失误，包括低估了“造车”难度及资金需求，造成“致命”后果。

据《21世纪经济报道》消息，“极越”今趟出事缘于百度决定不再投入资金。资料显示，百度和吉利当初合资80亿元创办“极越”，但该品牌至今累计亏损百多亿元，目前包括借贷、欠薪、货款在内的负债累累，面临多达70亿元财务窟窿。

事实上，夏一平的战略失误除关乎“造车”资金需求，还在于低估了中国电动车行业“内卷式”竞争激烈程度。面对割价战，“极越01”和“极越07”近日连番减价接近20%，却仍未能显著提振销量。

据业界人士估计，按“极越”的投入规模，其每月销量起码要达到8000至1万辆，才可望收支平衡；但随着竞争不断加剧，此目标近乎虚无缥缈，难怪百度会忍痛止损离场。

最值得担心的是，鉴于智能电动车需要持续更新系统软件，万一车厂倒闭，恐将导致已出厂的汽车难以正常运作。

正因为智能电动车的硬件和软件缺一不可，而软件包括操作系统、地图、智能驾驶等范畴，倘若不再更新，某程度上无异于“烂尾”。为免沦为“孤儿车主”，消费者料将更加倾向帮衬大型车厂，避免选择非主流品牌。

日前，蔚来汽车CEO李斌再度强调了行业竞争的激烈和残酷。他表示，新进入者需要迅速站稳脚跟，传统车企也要保住市场份额。这个阶段会影响所有车企的利润。“未来两三年，是汽车行业竞争资格赛的最后阶段，能不能留在牌桌上参与决赛，就要见分晓了。”

据粗略统计，中国现有逾百个电动车品牌，一线和二线梯队品牌各有10多家和30多家。这个行业在2025年很可能加速汰弱留强，但整合过程势必带来阵痛，包括冲击大批打工仔饭碗；投资者和消费者也要小心选择，以免“搭错车”沦为牺牲品。

新闻来源：中国经济网