（纽约15日讯）就在全球供应链因2019冠状病毒病（covid-19）疫情、劳动力短缺和美国消费者需求持续回暖而承受巨大压力之际，又一股破坏性力量骤然出现：大自然。

台风“灿都”（Chanthu）徘徊在长江入海口附近料持续至周三，造成主要港口暂时停运。

距飓风“艾达”横扫路易斯安那刚过两周多，在临近的美国能源及化工行业中心德克萨斯州，热带风暴“尼古拉斯”于前夜登陆，迫使休斯敦码头限制货物装卸和船舶流量。

在产能几乎满负荷运转的海上运输高峰期之一，两座主要贸易门户即使只是暂时性限制营运，也将波及全球航运业。

“时机很糟糕，已经承受压力的供应链将雪上加霜，特别是考虑到这些港口的规模，”Drewry船运咨询集装箱研究高级经理西蒙希尼表示。

“每一次冠病事件和极端天气状况都会让问题变复杂，运营也将更晚恢复正常。”

周一晚间，排队等待进入加州洛杉矶和长滩两座港口的货柜船数，达到前所未有的56艘。这是跨太平洋商业活动面临瓶颈的标志。

总部位于东莞的广东巨东供应链管理有限公司的总经理科林宋（译音）表示，从中国大部分港口到洛杉矶的船运通常需要大约两周时间，但现在需要两个多月。“台风肯定会让情况变得更糟，”他表示。

在墨西哥湾，石油和天然气生产还在从“艾达”造成的破坏中恢复。而沿密西西比河的谷物运输也因这次飓风而中断。

德克萨斯州还是化工企业的重要十字路口--许多企业在2月冬季风暴期间曾被迫关闭，导致工业原料短缺。

供应链极限

“港口运营本来就因为疫情而时不时中断，最近飓风季让这种状况变得更严重，使全球供应链压力达到极限，”Vortexa高级分析师塞雷娜黄（译音）表示。

“这些供应链中断确实对大宗商品运输构成重大挑战。”

中国舟山港口重要码头的运营自上周六下午开始停运。该港口是中国一些最大储油罐和炼油厂的所在地。受近期台风影响的中国集装箱港口，周二重新恢复至少部分运营。

彭博行业研究运输业分析师詹姆士张（译音）表示，中国港口拥堵“可能导致更多船运延误和取消，进而使运费特别是集装箱运费再创新高。”

不过尽管运力收紧，尚不清楚集装箱运费可能涨多高。

两大主要运营商法国达飞海运（CMA CGM SA）和德国赫伯罗特（Hapag-Lloyd AG）近几天表示，他们正限制因先前中断而升至纪录高位的现货价格，其他主要运营商尚未公开定价计划。q