疫情飓风轮番登场 全球供应链压力爆表
（纽约15日讯）就在全球供应链因2019冠状病毒病（covid-19）疫情、劳动力短缺和美国消费者需求持续回暖而承受巨大压力之际，又一股破坏性力量骤然出现：大自然。
台风“灿都”（Chanthu）徘徊在长江入海口附近料持续至周三，造成主要港口暂时停运。
距飓风“艾达”横扫路易斯安那刚过两周多，在临近的美国能源及化工行业中心德克萨斯州，热带风暴“尼古拉斯”于前夜登陆，迫使休斯敦码头限制货物装卸和船舶流量。
在产能几乎满负荷运转的海上运输高峰期之一，两座主要贸易门户即使只是暂时性限制营运，也将波及全球航运业。
“时机很糟糕，已经承受压力的供应链将雪上加霜，特别是考虑到这些港口的规模，”Drewry船运咨询集装箱研究高级经理西蒙希尼表示。
“每一次冠病事件和极端天气状况都会让问题变复杂，运营也将更晚恢复正常。”
周一晚间，排队等待进入加州洛杉矶和长滩两座港口的货柜船数，达到前所未有的56艘。这是跨太平洋商业活动面临瓶颈的标志。
总部位于东莞的广东巨东供应链管理有限公司的总经理科林宋（译音）表示，从中国大部分港口到洛杉矶的船运通常需要大约两周时间，但现在需要两个多月。“台风肯定会让情况变得更糟，”他表示。
在墨西哥湾，石油和天然气生产还在从“艾达”造成的破坏中恢复。而沿密西西比河的谷物运输也因这次飓风而中断。
德克萨斯州还是化工企业的重要十字路口--许多企业在2月冬季风暴期间曾被迫关闭，导致工业原料短缺。
供应链极限
“港口运营本来就因为疫情而时不时中断，最近飓风季让这种状况变得更严重，使全球供应链压力达到极限，”Vortexa高级分析师塞雷娜黄（译音）表示。
“这些供应链中断确实对大宗商品运输构成重大挑战。”
中国舟山港口重要码头的运营自上周六下午开始停运。该港口是中国一些最大储油罐和炼油厂的所在地。受近期台风影响的中国集装箱港口，周二重新恢复至少部分运营。
彭博行业研究运输业分析师詹姆士张（译音）表示，中国港口拥堵“可能导致更多船运延误和取消，进而使运费特别是集装箱运费再创新高。”
不过尽管运力收紧，尚不清楚集装箱运费可能涨多高。
两大主要运营商法国达飞海运（CMA CGM SA）和德国赫伯罗特（Hapag-Lloyd AG）近几天表示，他们正限制因先前中断而升至纪录高位的现货价格，其他主要运营商尚未公开定价计划。q
美国虽缺席谈判 世卫达疫情应对协议
WHO世界卫生组织日内瓦总部。
（日内瓦13日讯）世界卫生组织谈判会议联合主席告诉外媒说，经过3年讨论后，世卫成员国12日就未来如何因应大流行病达成协议。不过，美国并未参加这场协调谈判。
法国驻世界卫生组织大使安普鲁表示，“我们原则上已经达成协议”，最终版本必须得到各成员国批准。
安普鲁又说，各国代表15日将在日内瓦举行会议，对这份具里程碑意义的疫情预防、准备与应对的文本进行最后润饰，并正式达成协议。
这项协议内容需在5月底于日内瓦举行的世界卫生大会上，获得所有成员国的最后批准。
历经近24小时马拉松式讨论后取得这项突破后，现场响起与会代表长达数分钟的热烈掌声。
世卫总干事谭德塞表示：“这是个非常好的讯号。你们都是创造不可思议的历史的一分子。”
多位消息人士告诉外媒，讨论主要症结之一是在文本第11段，涉及大流行病相关卫生产品生产技术的转移，特别是为了造福开发中国家的部分。拉丁美洲国家也在推动促进技术转移。
在冠病疫情期间，这个议题一直是贫穷国家争论的焦点，他们认为富裕国家囤积疫苗和检测工具。
制药业为经济主力的几个国家反对强制将技术转移的构想，并坚持应为自愿进行。
美国总统特朗普今年1月重返白宫后表示，美国将退出世卫。专家表示，这将加剧全球卫生风险监测系统的风险。
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