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党内响应美国者日增 约翰逊终结中英“黄金时代”

(伦敦15日讯)英国首相约翰逊政府如今就华为5G设备和“港区国安法”的争议而不惜得罪北京,前首相卡梅伦5年前称颂中英关系将迎来的“黄金时代”,现任首相约翰逊或许不得不画上句号。

卡梅伦2015年首倡所谓“黄金时代”的英方定调,并未因英国迈向脱欧而改变,相反不少分析认定,英国未来只会更需要跟中方达成贸易协议,以维持国际地位。

然而,《金融时报》指出,越来越多党内国会议员响应美国总统特朗普政府的指控,即华为给予北京机会刺探西方情报,随着中方强推“港区国安法”,这股反弹情绪更见明显。

有党内具地位的后座议员透露,上述情绪之大,即使约翰逊提案让华为续保5G有限供应,也铁定过不了国会。

与此同时,约翰逊政府亦正受到盟友美国的强力施压,例如特朗普政府要求在英美贸易协定中加入在部分项目排除中国的条款。

制裁华为是下台阶

《金融时报》引述政府内部知情者称,首相府对党友倒戈甚感忧虑,华府针对华为的制裁正好是下台阶。

英国过去几年并未在对华贸易取得实惠,也是另一死结。

有分析员指,中国商界不可能为英国带来技术或管理方面的进步,以改善经济生产力或改变业界方向。英国如今反而担心经济上过于依赖中国。

连同香港问题等争议,中英关系的所谓“黄金时代”夭折似成定局。

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约翰逊的“高铁三变”

作者:黄宇翔

约翰逊担任伦敦市长、首相和时事评论员时,对高铁态度截然不同。

过去15年2号高铁项目反反覆覆,原因之一就是难以弥合各方利益矛盾。虽然历届首相总体而言都支持2号高铁项目,但他们似乎都各有想法,使得方案改了又改,当中最明显的例子就是约翰逊,他相继担任过伦敦市长、英国首相和现今的时事评论员,3个身分让他前后展现出3种截然不同的态度,三者当中到底哪个才是真的呢?

在2号高铁尚未正式上马前,约翰逊曾经表达过对项目的支持,但当工程即将推动之际,作为伦敦市长的约翰逊态度丕变。2011年,市长任内的他批评高铁将使伦敦尤斯顿车站人流倍增,并对地铁运力构成严重压力。他认为2号高铁穿越大片城区,可能影响众多人口日常生活。虽然约翰逊仍然支持兴建2号高铁,但却要求伦敦段全部放在地底隧道内,以减少对当地人影响。

曾反对高铁进伦敦市

约翰逊结果成功迫使项目放弃从尤斯顿入城连接1号高铁的构想,岂料到了2019年出任首相前,他的态度又见转变,主张应该放弃2号高铁原有规划,改成兴建一条穿越奔宁山脉、连接曼彻斯特与利兹的东西走向高铁。

而在上任之后,约翰逊又改为单纯仅放弃2号高铁与1号高铁连接的部分,余下规划不仅全盘接收卡梅伦留下的设计,甚至进一步表示要推动延伸支线,以跟西、东海岸等铁路网整合,于是他3年任期内高铁预算上涨最快,达到史无前例的1060亿英镑(约5856亿令吉)。

与此同时,中国中铁曾经表态愿意参与英国高铁建设,并承诺会以预算一半价钱和三分之一时间完成工程,但当时约翰逊政府不置可否,最终中铁亦未获准参与项目。

约翰逊卸任后,面对后继者苏纳克要削减三分之二路段,他竟以时事评论员身份在《每日邮报》撰文表示:“与中国高铁的对比已经令人尴尬,甚至坦白说是羞辱……自从英国和中国启动新的高铁计划以来,中国已经建造了2万5000英里(4万233公里)的高铁线路,而我们已经建成了0英里。”

约翰逊还把两国铁路的差距,提升到制度与教育问题。他指出北京的大学政治学课程往往都会讨论民主弊端,而且中国教授经常引用2号高铁来说明民选领袖无法做出符合国家利益的决定,有关案例“已经成为北京教学大纲的嘲笑对象”和“民主决策如何导致动摇、延误、混乱和费用螺旋式上升的一个例子”。

新闻来源:亚洲周刊

 

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