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工程界七大奇迹升级版
巴拿马运河扩建启用

满载标有“COSCO”和“CHINA SHIPPING”集装箱的中远海运巴拿马轮,星期日上午在4艘拖轮的引导下从大西洋平稳驶入阿瓜克拉拉船闸下闸口。(路透社)

(巴拿马城27日讯)正当海运业面临不景气之际,被誉为全球七大工程奇迹之一的巴拿马运河,拓宽工程耗时将近10年后,在今日正式启用。虽然这条百年运河的扩建,短期内无助海运业脱离困境,但长期而言,这项变革对全球贸易至关重要。

经拓宽的运河可容长如巴黎艾菲尔铁塔高度、宽如奥运标准泳池的船只通过。扩建工程历经9年多,斥资52.5亿美元(下同,约215.5亿令吉)。



现场观众情绪进入高潮。(路透社)

盼船运费跳升三倍

巴拿马运河新水闸和第三条河道26日由总统巴雷拉主持揭幕仪式,62国元首、代表包括来自台湾、智利和其他中美洲国家总统等贵宾,受邀参加竣工启用仪式。

巴拿马运河已有102年历史,长80公里,处理亚洲至美洲间约三分之一的贸易量。巴拿马期望经拓宽的巴拿马运河可促进转运营收,期待每年收取的10亿美元船运费用可跳升达三倍。

扩建工程包括两端入口河道加深、南北各增设一新河道、建构新河道使用的三段式循环利用水槽等。河道及船闸加深、加宽后,吨位超大的新式船舶也能取道运河。这种超大吨位船只统称为“新巴拿马极限型”,最多可载1.4万个20尺标准货柜(TEU),是目前仅能装载4500个货柜“巴拿马极限型”的3倍。

海运业正设法解决衰退问题,主要海运公司为集中资源,较少出船但使用较大船只,却因船只尺寸太大无法通过拓宽前的巴拿马运河,因此必须扩建。



巴拿马运河管理处副主任贝尼特斯说:“多年以来,船只越来越大已经是一个趋势,因为这样营运成本更低。我们必须对此拿出对策,否则某个时候可能船运公司对我们就再也不感兴趣了。”

预料经拓宽的巴拿马运河应可令世界贸易从中获利。巴拿马运河是两大洋间美国和亚洲间货运的捷径,较大船只运载更多货物,应可降低运输成本。

巴拿马运河管理处星期日发布新阿瓜克拉拉船闸的航拍图。(欧新社)

曾反对扩建
巴拿马总统道歉

巴拿马总统巴雷拉在开幕仪式上说,新运河揭示一个巴拿马新时代的开端。他也在部分民众嘘声中对过去坚持反对扩建的做法,首度表示歉意。

他说:“我要在这个时刻对前任马丁·托里霍斯总统在2006年推动运河扩建的努力给予肯定,我也坦承当时并不赞同他的想法。”

他说:“上帝﹑历史和巴拿马民众给了我作为总统的职务,我们终将有机会完成从前遥不可及的目标,将运河收益透明和有效率的用于社会亟需的项目。全民公平的分享包括自来水﹑卫生﹑住宅﹑教育及安全保障。”

2006年10月26日运河扩建全民公投中,76.86%巴人赞成,21.76%反对。

巴拿马总统巴雷拉在运河扩建工程竣工启用仪式上致词。(美联社)

中国货轮率先通过
新运河进账年增82亿

巴拿马自2007年起扩建运河,原订2014年完工,却因劳资纠纷等原因延至今年,工程费用超出预算。完工后预计能让运河的每年货物吞吐量从3亿吨倍增至6亿吨,年收入从目前10亿美元(约41亿令吉)增至30亿美元(约123亿令吉)。

巴拿马总统巴雷拉说:“这是我国历史上的一天。”

巴雷拉说,巴拿马将继续提供给全世界更安全、更便利的航道,新水闸耗水与耗电更加减少,更加环保;他也说,巴拿马是世界的桥梁,运河是全世界的交会点,让全世界人都能够看到巴拿马。 

效益需审慎评估

中国是巴拿马运河第二大用户,仅次于美国。运河扩建后,从中国输出至美东的成本可望降三成,中国造船业者目前握有40亿美元(约164亿令吉)“新巴拿马极限型”船舶订单,香港和记黄埔集团握有巴拿马运河两端港口的经营权,可谓商机大好。

巴拿马政府看好运河收入倍增,但专家指出,国际油价下跌、中国经济及国际航运发展迟缓,扩建效益仍需评估。

民众争睹“新巴拿马极限型”船舶“中远巴拿马号”。(美联社)

缩短航程降海运成本

扩建工程让巴拿马运河比起埃及的苏伊士运河更具竞争力,从亚洲到美国东岸的单向航程缩短约5天,不必绕经合恩角就能抵达大西洋。

此外,例如运载液化天然气的油轮今后也能在这条中美洲峡道中穿行无阻。巴拿马殷切企盼美国和亚洲间,主要是日本,获利丰厚的液态天然气的市场。

截至目前为止,无法通过扩建前巴拿马运河的136艘船只,已预定通行。

巴拿马运河扩建有助促进美国东岸贸易,减少海运业成本,减轻西岸港口的压力。

民众还戴国旗设计的眼镜出席活动。(欧新社)

蔡英文趁机搞外交
署名“台湾总统”惹议

台湾总统蔡英文趁出席友邦巴拿马运河拓宽竣工启用仪式之便,陆续与危地马拉、多米尼加、萨尔瓦多及洪都拉斯四国领袖会晤,并邀请四国总统、副总统访台。

蔡英文在仪式前,陆续会晤危地马拉副总统卡培拉、多米尼加总统梅迪纳、萨尔瓦多副总统奥尔蒂斯,以及洪都拉斯总统埃尔南德斯。

台湾总统蔡英文出席友邦巴拿马运河拓宽竣工启用仪式。

特地换上“巴拿马衫”

多米尼加总统梅迪纳希望未来有更多的台湾纺织成衣业者能到该国投资。蔡英文回应,纺织产业是台湾强项,非常乐意在两国既有基础上,继续拓展与多米尼加在经贸等各领域合作。

萨尔瓦多副总统奥尔蒂斯期盼,台湾能成为萨尔瓦多商品进入亚洲市场的跳板;蔡英文回应,她会请经济部及外贸协会等相关部门研议如何成立平台,协助该国商品进入亚洲市场、台湾市场。

蔡英文还特地换上“巴拿马衫”,这是事前量身订做、巴拿马第一夫人送的。但是,她在贵宾签名手札上的题词,却惹来“台独”争议。

蔡英文写着“见证百年基业,携手共创荣景”并注记“President of TAIWAN(ROC)”,引发争议。

网友指出,过去台湾总统都是以“President of R.O.C(Taiwan)”(“中华民国(台湾)总统”)自居,蔡英文的写法显然是以“台湾总统”自居,而不再是“中华民国总统”。

蔡英文签名方式被指有“台独”嫌疑。

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国际财经

两大运河再现危机 全球海运价格续涨

(纽约25日讯)也门叛军持续攻击准备通过苏伊士运河船只,巴拿马运河因中美洲干旱水量不足,限制船只通行数量。全球海运价格持续提高,恐再度陷入疫情期间运输成本飙涨与塞港的困境。

《纽约时报》报道,也门叛军“青年运动”(Houthi)去年底开始攻击进入红海准备通过苏伊士运河的货轮,许多往来亚洲、欧洲与美国东岸的船只绕远道走非洲南端路线,除了运输成本与航程增加外,也造成路线沿岸港口拥塞。

对全球供应链来说,近期坏消息还有中美洲严重干旱导致巴拿马运河水位降低,巴国官方降低通行船只数量。

除了全球两大运河通行充满变数,美国东岸、南部与德国港口及加拿大铁路运输工人都要求加薪并扬言罢工,大西洋两侧都出现商品、货物、零件运输的重大挑战。

纽时报道,情况犹如疫情期间的塞港状况,国际海运运费大涨,直接冲击供应链效能与难以降低的通胀,问题也会扩大至全球。

挪威海运分析业者Xeneta的数据显示,去年10月起,由中国运往欧洲的40尺标准货柜已由1200美元(约5652令吉)涨到7000美元(约3.3万令吉),2021年疫情期间,最高曾涨至1.5万美元(约7万令吉)。太平洋航线方面,去年12月由上海运往洛杉矶已由2000美元(约9420令吉)涨至6700美元(约3.2万令吉),到纽约已达8000美元(约3.8万令吉)。

对于仰赖海运运输的供应链业者来说,愿意支付昂贵运输成本还不一定有船,实际情况是船期不稳定,还得负担各种额外费用。

芝加哥季节礼品供应商瑞赫(David Reich)是大型量贩店沃尔玛公司(Walmart)的上游业者,除了要求中国供应商加快食物产品包装,并提前要求两家海运业者每周运送4个货柜至芝加哥。

他说,签约时每个货柜价格在5000美元以下,如今船运业者要求每个货柜增加2400美元。但有钱不一定有船,他担心可能得转到运价浮动市场花8000美元才找得到船。

气候变迁导致巴拿马运河区域雨季时间难料,干旱期长于往年,苏伊士运河仍充满政治风险,海运业营运成本与定价均无法预期。

新闻来源:中央社

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