（北京27日讯）回望2019年，当时在中国庞大的国际航空旅行市场上，本土航空公司和来自全球各地的知名同行大致平分秋色。然而这一切都变了。

在经历了动荡的五年之后，中国大陆最大的几家航空公司已超越竞争对手，抢占了飞往世界第二大经济体航空运输的大部分份额。

南方航空、中国东航和中国国航在急于重振经济、提升国际地位的中国政府的推动下，迅速摆脱冠病疫情的影响，重建了海外网络。

根据Cirium跟踪的定期运力，预计今年中国的航空公司将提供飞往中国内地航班63%的座位，比2019年增长约10个百分点。

这一快速增长势头，标志着中国国家主席习近平及其主导的政府相对于疫情期间彻底改弦更张；在疫情期间，中国维持出行限制的时间要长于其他主要经济体。

中国国有的三大航空公司，现在肩负着复兴因疫情而中断的商业和旅游联系的重任。

此举加剧了与外国航司的紧张关系，这些外国航司现在发现，在麦肯锡估计的这个270亿美元的市场上盈利变得更加困难。

此消彼长

英国航空、澳洲航空和维珍航空退出了财务上不可持续的航线；德国汉莎航空将其在亚洲的疲软表现归咎于中国的“产能过剩”。美联航把其与中国大陆业务的减少称作“新常态”。

Ciium Ascend的亚洲咨询业务主管乔安娜卢（译音）说：“这个市场萎缩，竞争减少，许多外国航司可能正在将运力重新分配到复苏更快或需求更稳定的市场。”

虽然这种失衡可能是暂时的，但欧洲和美国的航空公司面临结构性障碍，降低了中国航线的吸引力。

自2022年2月俄罗斯入侵乌克兰以来，俄罗斯领空一直是美国及西方盟友航司的禁区，而中国航司则可以使用俄罗斯领空，使得航程较短。

去年11月份，英国航空从伦敦到上海的往返经济舱机票价格为843美元（约3675令吉），仅离境航班就比中国东航多出一个多小时，东航票价是682美元（约2973令吉）。

对前往中国旅游感兴趣的客户也比以前少了。