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救援重大进展! 长赐号接近摆正

(开罗29日讯)长荣海运超大型货柜轮长赐号(Ever Given)搁浅苏伊士运河,水道双向交通受阻。

根据船舶追踪网站VesselFinder最新画面,对比截至28日为止横卡河道中央的照片,可见长赐号船头已部分脱离河岸,船身角度明显改变,已接近摆正,距离完全脱困更近一步。

彭博此前报道,荷兰打捞公司Boskalis总执行长伯尔道斯基透露,当地29日凌晨4时至5时(大马时间29日上午10时至11时)就是紧张关键时刻,长赐号是否脱困取决于船底下的泥沙,“但我认为,我们有50%的机会可以成功”。

伯尔道斯基(Peter Berdowski)接受荷兰电视新闻节目“Nieuwsuur”时说明,当地凌晨4时至5时之间,团队会使用第一艘拖船进行首次尝试。

文中提到,现阶段疏浚及挖泥作业仍在持续当中,救援团队现已挖除至少2.7万立方米的泥沙,深度达18米。

只不过,如今因长赐号搁浅事件所受影响的塞船船只数量已经超过450艘,加上苏伊士运河是全球12%贸易主要运输通道,这对已被冠病疫情冲击的供应链来说,又是一大打击。

目前已有部分船只选择绕行非洲南端好望角,选择走时间较长、成本较高的航线。

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彭博:长赐号搁浅前大超速

(纽约28日讯)苏伊士运河当局27日坦言,长荣货轮“长赐号”搁浅苏伊士运河的主因,有可能是技术问题或人为失误。

彭博指出,长赐号搁浅之前的12分钟,也就是23日上午7时28分时,船速为13.5节,远超过运河通行所允许的最高航行速度7.6节至8.6节。

业内消息指出,长赐号23日航行苏伊士运河,尽管前方2艘较小型的货柜轮均有护航船伴行,但长赐号当时未使用拖船护航,且当日至少有1艘船只因风大决定延后航行运河的行程。不过,这并非强制要求的规定。

但依据彭博取得的数据资料,长赐号事发前已知最终船速为13.5节,当时时间是当日上午7时28分,也就是搁浅之前的12分钟。

但依据苏伊士运河管理局网站发布的航行规则手册,允许通行运河的最大速限为7.6节至8.6节。

对此,接受采访的船长们坦言,面对强风,提高船速是个可以更好掌控船只的方法之一。

先前担任300米长货柜轮船长的吉拉德指出,在2009年至2019年期间,他每月都会横渡苏伊士运河,“加速到一定程度是有效的,但超越某个点就会产生反作用力……让问题更严重。”

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