国际

斥资近800亿 挑战波音垄断
中俄拟合造大飞机

中国自主研发的宽体客机C919还未首飞,中俄已酝酿耗资近800亿元合造宽体飞机。

中国自主研发的宽体客机C919还未首飞,中俄合造宽体飞机的计划已经在酝酿中。

据俄罗斯《生意人报》日前报道,俄联合飞机制造公司总裁尤里·斯柳萨里12日在范堡罗国际航空展上表示,由该公司和中国商用飞机有限公司(下称中国商飞)共同制造的宽体大飞机项目,成本将达200亿美元(约789亿令吉),目前双方已就组织生产中的主要事项达成一致。



上述报道称,项目成本的具体金额取决于项目方正在组建的售后养护和维修体系的规模。最终投资额还会将给首批订货商的折扣力度和初期供货的负盈利考虑在内。

项目方已向发动机制造商罗尔斯·罗伊斯及通用发送采购35吨推力发动机的询价函。

两国联合生产宽体客机项目的具体事项尚未完全,最终方案将在2018至2019年出台。

斯柳萨里透露,负责研发工作的联合工程中心将落户莫斯科(或设在位于莫斯科郊外茹科夫斯基市的俄联合飞机制造公司总部大楼)。客机最终将在中国商飞所属的工厂基地完成组装。

采取上述方式的原因是,上海离对这种飞机需求更大的销售市场更近。



斯柳萨里表示,这些工厂“是高科技的,现在正用于生产ARJ21和C919型飞机”。这两款飞机都由中国商飞自主研制。

首架ARJ21已投入运营

目前,C919大型客机将于今年下半年首飞,若首飞和后续工作进展顺利,最快2017年完成后续各项技术验证,并开始正式交付。作为中国首款完全按照国际适航标准研制的涡扇喷气支线客机,首架ARJ21-700飞机于6月28日正式投入航线运营。

早在2014年春俄罗斯总统普丁访华期间,中俄就联合生产宽体客机签署备忘录。新型客机可搭载280名乘客,航程可达1.2万公里。

2016年6月,俄联航与中国商飞达成协议创办合资企业,约定共同设计、生产、销售、维护新型飞机。这一合资企业准备在俄罗斯现有伊尔-96客机基础上研制开发一系列250-300座的宽体飞机,航程达到1万2000公里,但尚未透露具体数量。

首架原型机料2023年完成

据《航空运输观察者》杂志主编马克西姆·帕杜什金说,新客机单价预计在2亿至2.6亿美元,与波音787梦想客机类似。

预计首架原型机将在2023年完成,首批飞机将在2025至2027年问世。

如果中俄大客机能够按计划实现发展目标,那么新型客机将在跨洋和远程国际航线上参与国际竞争,也将面临来自空中巴士和波音的激烈竞争。

自1990年代以来,空巴公司和美国波音公司在大型喷气客机市场的竞争以双头垄断为特点。这两家竞争对手一直对市场份额的争夺不相上下,目前,波音以其787作为新竞争利器,而空巴则以其A350作为竞争机型。在2016英国范堡罗航展上,B787与A350均斩获了不少新订单。

据中国商飞市场研究中心专家预测,未来20年,市场对于250-300座级的远程宽体客机需求近5000架,300-400座级需求1467架,250-300座级的远程宽体客机市场前景十分广阔。

成都造C919国产大型客机机关下线的档案照片。

C919或年杪首飞开启万亿元市场

C919预计最早在今年底首飞。业界普遍认为,C919入市将开启一个规模达万亿元的市场。

受总部位于上海的中国商用飞机有限责任公司影响,许多长三角地区已开始密集布局航空产业发展规划,积极布局相关产业链淘金。

总销量有望达2000架

业界普遍认为,C919成功进入市场后,总销量有望达到2000架左右,将开启一个规模达万亿元的市场。同时,相关的大飞机制造产业链也将逐步形成。目前,中国正在研制与C919飞机配套的发动机。

7月4日至5日,工信部在上海举行大型客机发动机验证机项目初步设计评审暨转入详细设计阶段会议,会上传出消息,为国产大型客机提供动力配套的大型商用发动机,已经完成了初步设计阶段的研制工作,将随后转入详细设计阶段。

多地已经紧锣密鼓地展开相关产业的布局争夺,6月上旬,中航工业南京机电承担研制的C919项目4项产品鉴定试验程序获得中国商飞与中国民用航空局批准,正式进入鉴定试验阶段。而早在2008年中国商飞落户上海开始,镇江、常州、盐城、合肥等长三角地区制造业较为发达的城市,就开始围绕大飞机等项目展开积极布局。

以镇江为例,镇江市于2009年启动建设航空航天产业园,总投资超100亿元(约59亿令吉),目前镇江全市至少有11家企业协作配套中国商飞的大飞机研制。

常州、嘉兴等长三角城市也先后建立航空产业园区,常州航空产业园已引进了多家C919供应商,预计近期年产值将突破50亿元;嘉兴则吸引了来自美国等国家的多家知名材料生产企业,目前可以提供C919所需要的众多航空材料。

 中国商飞说,由于C919有着良好的市场前景,因此从立项以来,就吸引了长三角地区众多城市关注。在C919的研发过程中,长三角城市借助已有的制造业优势与中国商飞建立了广泛的协作。业内预测,随着C919的正式首飞和交付,长三角内的配套企业有望形成完备的航空产业链,长三角航空产业带也将迎来黄金发展期。

反应

 

国际

8天太空任务变滞留8个月 她暴瘦惨况吓坏NASA

(华盛顿9日讯)美国波音星际飞机(Starliner)6月6日自佛州升空,送2名美国太空人威尔莫尔(Barry Wilmore)、威廉斯(Sunita Williams)到国际太空站(ISS)出8天任务,却因星际飞机技术问题未能返回地球,预计滞留到明年2月。美国媒体周五(8日)报道,在国际太空站待了超过5个月的威廉斯面临暴瘦问题,航太总署(NASA)的医师对此非常忧心,正全力设法帮她增重。

《纽约邮报》8日独家报道,日前有4名在国际太空站待了200天的NASA太空人搭乘马斯克旗下的太空事业SpaceX太空船“乘龙号”(Dragon Crew)返回地球,59岁的威廉斯此前暴瘦容貌也随之曝光,成了NASA员工最热门的八卦话题。这张据称摄于9月9日照片里的威廉斯憔悴程度惊人,脸颊凹陷,身躯明显瘦了很多,吓坏不少员工。一名直接参与威廉斯相关任务的NASA员工说,“看到这张照片,我倒抽好大一口气”。

这名消息人士说,威廉斯的最新照片令大家非常担心:“她的体重掉了很多,瘦到只剩皮包骨。当务之急是帮助她遏止体重减轻问题,希望她的体重能够增加。”

威廉斯与威尔莫尔任务行前均通过体检,当时任务预计8天,然而送他们到国际太空站的波音星际飞机出了问题无法如期返回地球,虽然马斯克旗下的太空事业SpaceX愿意派太空船“乘龙号”(Dragon Crew)去国际太空站接人,时间却得等到明年2月。原本8天的任务变成8个月,如何维持身体健康成了重要的任务。至周五(8日)为止,2人已滞留155天,还有3个月要撑。

每天须摄取2倍热量

有印度血统的威廉斯身高5呎8吋(将近173公分),开始执行任务时体重140磅(约63.5公斤)。NASA消息人士透露,这趟任务延长至此,威廉斯无法维持太空人必须的高热量饮食。受到新陈代谢变化的影响,太空人每天摄取热量是在地球的2倍,消息人士说:“他们每天要摄取3500到4000卡的热量,方能维持体重。热量摄取不足,体重就会开始下降。”

不能不运动 加速热量消耗

除了热量,另一个更严重的问题是太空人必须每天运动2小时以上,以便在零重力环境维持肌肉量与骨密度,但这么一来会消耗更多热量。威廉斯热爱跑步,她2007年出太空任务时在跑步机上与美国波士顿马拉松比赛同步跑动,成为第一个在太空跑马拉松的人类。消息人士说,为了增加体重,威廉斯每天热取热量可能必须达到5000卡。地球上的女性每天的热量摄取建议值是1600到2400卡。

女太空人肌肉流失速度更快

威廉斯体重下降的第3个原因与性别生理特性有关。NASA多项研究显示,太空旅行对于女性的生理影响更严重,2023年一项研究指出,女太空人肌肉流失速度高于男性太空人。消息人士透露,NASA的医师大约1个月前开始与威廉斯合作帮助她增加体重,当时她“形容枯藁”的照片尚未在网路疯传。NASA周四发布声明强调并未过度担心威廉斯体重减轻问题,“国际太空站所有美国NASA太空人均接受例行医疗评估,由专业医师监护,身体状况良好”。

新闻来源:中时新闻网

反应
 
 

相关新闻

南洋地产