日本福岛核事故 13年后首取出核残渣

2024年11月08日

福岛第一核电厂2号机组反应堆内部的核残渣已全部取出，不足3克。（取自央视新闻）

（东京8日讯）日本东京电力公司宣布，福岛第一核电厂2号机组反应堆内部核残渣的试验式取出工作结束。取出的核残渣只有不足3克，却是2011年3月福岛核事故以来，首次取出反应堆内熔融的核残渣。

本月5日的检测结果显示，这次取出的核残渣，辐射剂量为每小时0.2毫西弗。东京电力公司7日说，这次取出的核残渣直径约5毫米。核残渣将送往日本原子能研究开发机构，以分析其性状和成分等，在制订取出核残渣方案时作为参考。

取出核残渣或需百年

新华社报道，据估算，福岛第一核电厂1至3号机组反应堆核残渣共约880吨。东京电力公司最初计划在2021年内启动取出核残渣，但是由于设备研发和改良耗时比较长等原因，工期一拖再拖。2号机组核残渣试取出项目，始于今年9月10日，由于设备故障，试取出作业被迫中断，后于10月28日重启。

2011年3月11日，日本东北部海域发生9.0级强震，引发特大海啸。受地震、海啸双重影响，福岛第一核电厂全部6座机组中的1至3号机组堆芯熔毁，形成核燃料残渣。核残渣具有强放射性，如何取出1至3号机组安全壳内部的核残渣，被认为是福岛核电厂报废的最大挑战。

据悉，东电曾计划在2051年完成报废核电厂，然而有专家指出，仅取出核残渣可能就需要长达100年。

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在日本站稳脚跟比亚迪再进军韩国市场

2024年11月13日

比亚迪

美联社

（首尔13日讯）韩联社报道，中国电动汽车巨头比亚迪（BYD）宣布正式进军韩国乘用车市场。

比亚迪韩国13日表示，已完成针对韩国市场推出乘用车品牌的评估，计划2025年初在韩国推出乘用车品牌。目前各地区正进行构建销售和服务网络、人员招聘、车辆认证、行销策划及员工培训等一系列筹备工作。

报道称，比亚迪韩国表示，为满足韩国消费者的高品质需求，我们与经验丰富的员工和合作伙伴开展深入讨论。公司将扎扎实实做好准备工作，依讬经验优势和技术实力，力争打造一个备受韩国消费者信赖的品牌。

比亚迪自2016年成立韩国法人后，陆续将纯电叉车、公交、卡车等新能源产品引入韩国。

2022年7月，比亚迪正式宣布进入日本市场，并宣布陆续引进ATTO 3（元PLUS）、SEAL（海豹）和DOLPHIN（海豚）三款纯电车型。随后，2023年1月9月，ATTO 3和DOLPHIN在日本先后上市；2024年6月，SEAL正式上市。

不过，日本是汽车制造传统大国，比亚迪初期进展并不十分顺利，2023年的销量有限。今年10初，日经中文网报道，比亚迪4—9月在日本的销售量成长60.8%，达到1095辆。

比亚迪宣布进军韩国，是继日本之后，再在亚洲挑战另一个汽车制造王国，时间比日本晚了至少两年以上。但进军韩国可能表明，比亚迪认为已在日本站稳脚跟。

新闻来源：世界新闻网

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