（北京15日讯）百度旗下的无人驾驶出租车“萝卜快跑”，凭借超低价格和新奇的体验，近期在武汉的定单狂涨。无人驾驶商业化提速也引发出租车、网约车司机对失业的担忧。

但专家分析认为，“萝卜快跑”还存在许多问题，目前更多是“体验式”使用，还砸不了网约车司机的饭碗。据称，“萝卜快跑” 因反应迟缓，在武汉被戏称“笨萝卜”。

外媒报道，“车子掉头的时候横在路中间不动，然后必须请交警打了客服电话，之后客服人员坐进驾驶室，开到马路边上。” 一段两辆“萝卜” 横停马路致武汉晚高峰大塞车的影片，在中国社交媒体流传，影片中的交警一度无奈喊话：“你走下子咧。” 另一段影片中，一辆“萝卜”打出左转灯，但无车让行，拍摄者笑称，“这笨萝卜有点傻，没人让它就一直这样闪。”

专家称，“萝卜快跑” 需要优化的地方还有很多，在武汉长江网市民留言板上，不少武汉市民投诉“萝卜快跑”车辆在红灯时冲入路口中央、转弯时卡顿不动等情况。

体验者刘爽表示，若赶时间，不会选择“萝卜快跑”，“从我家到上课这条路，如果是老司机的话，直接绕小路过去只需要六、七分钟，但“萝卜快跑” 必须走普通大路，红绿灯比较多，需要十几分钟。”

中国工信部信息通信经济专家委员会委员盘和林相信，现阶段无人驾驶汽车更多是一项“体验项目”，尚不会对传统的出租车机构成挑战。还有分析认为，无人出租车运营真正要冲击到司机就业，很可能要等到下一个经济周期。以麦肯锡的估计，L4级别自动驾驶出租车和L5级别全自动卡车，其商业可行性预期在2028年至2031年间达到，无人驾驶汽车对司机就业的冲击，预计最快也要2030年左右。

北京清华大学社会学系教授孙立平发文称，开网约车是很多人生计最后的依托，无人驾驶出租车至少现在不是上路的时候，经济困难时刻，不应该与底层抢饭碗。

百度旗下的无人驾驶出租车“萝卜快跑”继落地北京、上海、深圳、武汉后，又拓展到了广州街头，不少广州网友在社交平台分享自己的乘车体验。不过业内人士分析指出，无人驾驶出租车必须迈过社会接受度以及交通立法等多道门槛，还需要至少5年时间，才能实现大规模商业化。

新闻来源：世界新闻网