据《华尔街日报》近日报道，由Kestrel航空公司改造的世界最豪华飞机——波音787宽体客机参加航空展，飞机极度奢华的内景也随之曝光。

《成都商报》报道，此架飞机已被中国海航集团旗下金鹿公务航空的香港金鹿托管运营匿名购买，总价高达3.25亿美元（约13亿令吉），其中改装费就高达1亿美元（约4亿令吉）。

未来787公务机将投入于全球的商业运营、高端定制旅游市场及空中医疗救援服务。

无独有偶，今年8月1日下午，“亚联”“环亚”等公司的公务机为了躲避台风陆续降落到武汉天河机场。截至次日凌晨，停场过夜的公务机达到16架。

机型涵盖湾流550、庞巴迪环球快车、索道猎鹰7X等常见主力机型，数量之多创武汉天河机场历史之最。

富豪最爱“湾流”系

在波音787客机改装之前，湾流（Gulfstream）G550是中国国内航程最远、客舱最宽敞、最舒适豪华的私人飞机，因为“很豪华”。其售价3亿元（约1.8亿令吉）以上，每年维护费用超过千万。

中国消费公务机和美国的观念不同。美国购买公务机大都是从低级机型到高级机型发展，而中国买家“只要买得起，什么贵买什么”，所以公务机一直被当作奢侈品。

四成用于私人出行

前瞻产业研究院发布的报告指出，公务机业务在中国兴起大约可追溯到2003年，此后10年间市场经历蓬勃的发展。

中国内地注册的公务机数量从2008年的32架增加到2013年的202架。美国某通用飞机制造商表示，当时公务机每年的增幅高达百分之三四十。

截至2013年，中国的公务机市场已经达到367架（包含港澳台），其中44%的公务机用于私人出行，22%用于包机。

公务机客户有3类

公务机客户一类是直接买家，所谓富豪、大老板，占据每年国内外各种富豪排行榜，首先有需求：“频繁出差，需要效率、私密、安全”；也有财富基础，“商业帝国庞大，买得起”。

第二类是运营商。第三类是民生金融租赁公司。一次买上好几架，再租给运营商或私人老板，又分为融资租赁和经营性租赁。

二手公务机市场兴起
还能共乘飞机

除了租赁，公务机也发展出更多新消费方式。

中国公务航空集团董事局主席兼首席执行官廖学锋在今年4月称，中国客户已经从以前的只买新飞机，过渡到开始慢慢接受二手飞机，更有一些中国客户开始销售自己的在役飞机。

中国市场目前有近600架公务机，约有10至20架二手公务机在售。

商业权威美国 《财富》中文版评出的“2015年中国40位40岁以下的商界精英”，Global Wings铂雅公务航空创始总裁张洪超入选，可以说是该杂志第一次出现航空产业公司代表入选。

作为一家公务航空出行服务公司，除了开设了公务机包机的传统业务外，该公司还开发了“我要拼机”（共乘飞机）的应用程式（app），开创了全球公务机拼机新模式。

它把公务机空载航班按照座位卖给个人，类似北京飞三亚马云及王健林同款湾流G550公务机，拼机费用过节过年期间比头等舱还便宜。

乌克兰为中国制造世界最大运输机

据法国国际广播电台7日消息，乌克兰要为中国建造安-225运输机，这也是世界上最大的运输机。

乌克兰飞机制造商安东诺夫公司表示，计划于2021年交货。该公司于8月30日与中国空域产业集团(AICC)签署了合作协议。

据美国《国家利益》报道，安东诺夫公司于20世纪80年代设计了世界上最大的飞机安-225“梦想”运输机，并于1988年试飞成功。目前仅有一架安-225运输机能够飞行，被用作商业货机。

据报道，安东诺夫公司将建造第二架安-225运输机，向中国空域产业集团交货，随后成批在中国生产此类运输机。此类飞机机身长84米，运输功能达250吨，飞行速度可达每小时850公里。

对于中乌的这项合作，有俄罗斯媒体表示担忧。俄罗斯《独立报》2日报道，乌中签署的这项协议将帮助中国减少在航空领域对俄罗斯的依赖。