（吉隆坡1日讯）道路安全和公交专家认为，当前并不适宜征收拥堵费，当大家为了避开付费而改用公共交通，将加剧原本已“客满”的公共交通问题。

专家指出，征收“拥堵费”要先改进城市规划和公交系统，不然无法达到预期的效果。

道路安全社运人士阿兹兰指出，现今的公共交通都是“客满”的，如果政府征收拥堵费，迫使人们改用公交，到时会是什么情况可想而知。

舒适才能吸引乘客

他说，公交应该是替代选择，而不是强加给人们的。

“当公共交通足够舒适，让公众愿意选择它作为他们的交通方式，以避免交通拥堵和收费时，那就更好了。

“因为政府有错于过度开发，譬如吉隆坡大城市过度发展，而向人民征收拥堵费是不合理的。不停的发展和更多的新房地产，以及兴建更多的高层建筑，你认为会发生什么？”

阿兹兰接受网媒“当今大马”访问时指出，政府应该把留在吉隆坡的政府部门迁移到布城行政中心。

他希望政府向新加坡和澳洲的一些城市学习，即在提供完善的城镇和运输基础设施后，才采用拥堵费政策。

改进基建更重要

交通智库主要负责人旺阿吉虽然支持政府征收拥堵费，不过还是强调改进基础设施的重要性。

他接受收费能够有效解决交通拥堵和提高流动性，包括如伦敦和纽约的情况。

他说，至于我国，特别是在吉隆坡、柔佛和槟城，有关收费计划的实施必须与全面提高流动性的几项重要举措相结合。

他指出，其中包括增加巴士专用车道和增加通往中转站的通道；共车豁免拥堵费，以及更严格的停车管理政策。

吴木炎：要大众改用公交

须先削弱拥车能力

城市土地运用及交通规划家吴木炎认同征收拥堵费，不过他说，政府必须在落实前，进行多方面的考量。

他在接受媒体访问时说，公共交通现阶段无论在费用、方便或舒适度上，都无法与私家车相比，所以如果没有一套策略去限制人们使用私家车，就算公共交通系统如何完善，也很难鼓励或启发大众乘搭。

两边补贴存在矛盾

他指出，便宜的泊车费、路税价低、汽油补贴、汽车售价亲民，这些都是对拥车有利的条件，也提高了私人汽车与公共交通的竞争能力。

“搭乘公共交通是享有补贴的，而这种双方面都有补贴的情况，就在策略与方向存在矛盾，好比政府在积极提升公共交通系统包括建设轻快铁莎阿南线与捷运第二路线的同时，却也批准大道规划与建设，如新街场-淡江大道(SUKE）及斯迪亚旺沙班底高速大道(SPE） 一样。

“要吸引大众尤其是拥车人士改用公共交通，就必须削弱拥车的能力，以及协调好所有矛盾包括提高开车的费用，而征收拥堵费是其中主要的策略，再来是提高市区的停车费及取消汽油津贴等。

“我认为，在一个大家都能接受的情况下，就可以落实征收拥堵费了，不应该等到公交十分完善，否则就等于让私家车与公共交通自由竞争，那就很难吸引大众去搭乘公交。”

公交系统欠衔接性

吴木炎坦言，吉隆坡目前拥有的公共交通系统欠缺衔接性，使得公共交通完全无法与私家车竞争。

“因此，将现有公共交通系统包括单轨火车、捷运、轻快铁、电动火车及巴士等发展成为一个多元化综合性的交通系统，应成为主要目标。”

须考量收费时间地点

他说，拥堵费策略原则上是对的，但需要协调适当的时间、方式与地点，且也不能单靠参考美国纽约及新加坡等国家的模式。因为在吉隆坡，塞车的可不只是市中心，一些外围包括梳邦及八打灵再也等地都在塞车。

“因此，收费区域和时间，包括是高峰时段收费或全天收费，都有很大的考虑因素，且收费也牵涉社会问题，因为有些办公楼在收费区域内，很有可能会考虑迁到没有收费的地方，继而影响城市经济。

“那些住在收费区域内的，是一出门就付费，这些都会形成另外一个社会问题，所以不能单从交通角度，也需要考虑运用的方式、人民居住、收入和费用等，但最终征收拥堵费还是必须的，才能使大众转向使用公共交通。”