（东京7日讯）日本东京羽田机场2日撞机事件调查，确认是“JA722A海上保安庁飞机听错指令，误闯跑道并停留长达40秒”。

据调查显示，期间机场塔台的警示系统明明显示提醒，但管制员仍未发现异状，导致未能阻止空难发生。

对此，日本国土交通部（下称交通部）6日决定在塔台常态设置警示系统监控员，以防再度发生管制员漏看警示提醒的事件发生。此外，日航JL516客机的第二台黑箱、驾驶舱语音纪录器已经寻获。

《每日新闻》报道，塔台管制员接受调查时表示，在2日当天对JA722A下达在滑行道等待的指令后，便忙着调度其他飞机，因此尽管塔台设有飞机动态警示装置，且当天装置正常运作，但管制员仍未注意到这架海保机闯入跑道。

塔台的“跑道占据监视支援功能”在侦测到飞机正准备降落的跑道上有其他机体进入时，塔台荧幕上的跑道会闪烁黄色，侵入机则会显示红色。

管制员也可透过该系统确认飞机的具体位置与动向，不过系统发出警示提醒时仅灯光闪烁，不会发出声音。调查显示，在2日事发当下系统正常闪烁，因此交通部不排除“管制员漏看警示灯”。

交通部事发后紧急调度人力，单独派人全时监控“跑道占据监视支援功能”，并在6日起决定改为常态实施，防止塔台漏看警报，强化监控体制。

交通部判断，当天“跑道占据监视支援功能”正常运作，应该也有出现警示灯提醒，怀疑是因为管制员无暇顾及，故决定常态增设专门监控该系统的人力配置。

交通部强调，并未规定管制员必须时时刻刻掌握所有飞机的具体位置，也没有要求管制员必须紧盯“跑道占据监视支援功能”的荧幕，飞机位置监控主要还是依靠目视，而监控系统则为辅助。

日本交通部长齐藤铁夫预计要在连休结束的10日公布新规，防止类似事件再度发生，而派人单独监控“跑道占据监视支援功能”则优先实施。

羽田机场塔台的跑道与滑行道通常会各派一名管制员进行调度，而事件发生当下，负责C跑道“飞行场管制”的管制员资历超过30年，负责滑行道“地面管制”的管制员资历也超过15年。