羽田机场设专人监控跑道 日航客机第二台黑箱寻获
羽田机场撞机事件发生后，日本国土交通部决定决定为塔台常设专门的警示系统监控员。
（东京7日讯）日本东京羽田机场2日撞机事件调查，确认是“JA722A海上保安庁飞机听错指令，误闯跑道并停留长达40秒”。
据调查显示，期间机场塔台的警示系统明明显示提醒，但管制员仍未发现异状，导致未能阻止空难发生。
对此，日本国土交通部（下称交通部）6日决定在塔台常态设置警示系统监控员，以防再度发生管制员漏看警示提醒的事件发生。此外，日航JL516客机的第二台黑箱、驾驶舱语音纪录器已经寻获。
《每日新闻》报道，塔台管制员接受调查时表示，在2日当天对JA722A下达在滑行道等待的指令后，便忙着调度其他飞机，因此尽管塔台设有飞机动态警示装置，且当天装置正常运作，但管制员仍未注意到这架海保机闯入跑道。
塔台的“跑道占据监视支援功能”在侦测到飞机正准备降落的跑道上有其他机体进入时，塔台荧幕上的跑道会闪烁黄色，侵入机则会显示红色。
管制员也可透过该系统确认飞机的具体位置与动向，不过系统发出警示提醒时仅灯光闪烁，不会发出声音。调查显示，在2日事发当下系统正常闪烁，因此交通部不排除“管制员漏看警示灯”。
交通部事发后紧急调度人力，单独派人全时监控“跑道占据监视支援功能”，并在6日起决定改为常态实施，防止塔台漏看警报，强化监控体制。
交通部判断，当天“跑道占据监视支援功能”正常运作，应该也有出现警示灯提醒，怀疑是因为管制员无暇顾及，故决定常态增设专门监控该系统的人力配置。
交通部强调，并未规定管制员必须时时刻刻掌握所有飞机的具体位置，也没有要求管制员必须紧盯“跑道占据监视支援功能”的荧幕，飞机位置监控主要还是依靠目视，而监控系统则为辅助。
日本交通部长齐藤铁夫预计要在连休结束的10日公布新规，防止类似事件再度发生，而派人单独监控“跑道占据监视支援功能”则优先实施。
羽田机场塔台的跑道与滑行道通常会各派一名管制员进行调度，而事件发生当下，负责C跑道“飞行场管制”的管制员资历超过30年，负责滑行道“地面管制”的管制员资历也超过15年。
日关西羽田成田3机场 一站式审查通关更省时
下月起到东京和大阪的机场入关时，将可使用一站式“共同自助通关机”服务。图为大阪关西机场。（ 美联社）
（大阪27日讯）为加速国内外旅客入境日本两大城市东京和大阪的通关速度，日本政府将自4月起陆续在东京羽田、成田两机场，以及大阪关西机场，推行自助通关服务。
不过，使用此功能前得先上Visit Japan网站取得二维码（QRcode）才行。
日本财政部和入国管理局25日宣布此消息。一站式“共同自助通关机”（joint kiosk）将在羽田、成田和关西等3大机场实施，希望缓解外国游客和日本旅客入境时的拥塞情况。现行所有入境的外国人或日本人，都得分别向入国管理局和海关提供资料，自助通关服务将这两种资料加以整合。
羽田机场第2航厦和第3航厦将设置69台“共同自助通关机”、成田机场第3航厦将有10台。为迎接即将到来的大阪关西万国博览会，关西机场将有109台自助通关机进驻。未来，位于九州的福冈机场也会跟进。
此系统去年前在羽田机场先行试用，根据东京入国管理局成田机场支局的统计，旅客从下机到过海关的流程可以因此缩短2分钟。不过，共同社报道，持中长期居留证的外国人则不适用这个系统。
另外，关西机场第一航厦经大规模改装，在27日盛大公开，当中新设两种国际线贵宾室。机场的入境查验处也重新装修，入驻的商店也增加。
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