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首次红色预警 华北不见了
天津机场能见度零

中国多地的机场连日来被雾霾“蒙眼”,一些机场的能见度还一度降至0米。这是星期三笼罩在浓雾中的北京首都机场。(欧新社)

(北京4日讯)在中国跨入2017年之时,华北地区再次出现严重的雾霾天气,中央气象台3日史上首次将大雾预警提升至最严重的红色级别。

中国多地的机场连日来被雾霾“蒙眼”,一些机场的能见度还一度降至0米。



《新京报》援引民航气象中心报道,今日中国多地机场出现能见度极低的情况。天津滨海国际机场出现冻雾,能见度为0米。这意味着任何飞机都无法在天津机场起飞或降落。民航气象中心预计机场在中午后的能见度上升到500米至1公里。

各机场航班延误取消

北京首都机场今天部分有雾,能见度900米。河北省石家庄机场也遭遇冻雾,能见度150米,有至少25趟航班取消。

中新社报道,中国雾霾2日上午短暂散去,到了晚上又回来并一直恶化,让中央气象台3日史上首次,将大雾预警提高至最严重的红色级别。

中国气象部门制订的大雾预警分成3个等级,大雾红色预警为最高一级,意味着有关地区在两小时内,或出现能见度低于50米的强浓雾,或已出现能见度低于50米的雾并将持续。



中央气象台表示,北京、天津、河北等一带都有大雾,可见度约为50至500米。此外,气象台发布了霾橙色预警,指中、北部都会出现中度、重度霾。

据报道,北京一带及陕西省共有72座城市,也启动或维持重污染天气黄色及以上预警,预计污染天气将维持到7日以后。

此外,今日出现航班延误以及取消的还有大连、郑州、西安、乌鲁木齐等地机场,到下午能见度好转,但放行能力还需一段时间恢复。

天津港因严重雾霾而一度不让一艘游轮靠岸,让船上2000余名游客不得不在海上迎来元旦。

游轮客海上度元旦

回京路变停车场

在天津港,一艘从日韩返航的游轮因雾霾而一度无法停靠港口,造成船上2000余名游客不得不在海上迎来元旦。

一名北京王姓游客表示,她乘坐的游轮本应在元旦前一天返抵天津,但天津港指严重雾霾让港口能见度低,靠岸不安全。

“港口当局因此要求游轮在港外等待。结果我们就距天津港十多海里的海面上漂泊了两天,到2日下午才能靠岸。”还好船上有足够的食物和娱乐设施,而旅社也特别为游客举办跨年晚会。但不能与家人一起跨年,多少还是会让人有所不快。”

通往北京的高速公路星期一因雾霾出现严重塞车,仿佛变成一处“大型露天停车场”。(新华社)

数以万计车辆在2日长假最后一天开返北京,但因雾霾造成严重塞车,通往北京的高速公路仿佛变成一处“大型露天停车场”。

直至4日中国仍有多条高速公路因大雾而被封闭。北京、河北、山东、江苏当地的多数高速公路,都处于关闭状态。

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灼见

【灼见】中国人是如何走出雾霾?/霍咏强

2015年,一辑关于中国的纪录片《穹顶之下》在海内外吸引许多关注,到今天在网上搜寻“雾霾”,相关的内容还是排在前面、占据很多篇幅。

节目受关注的另一个原因,是在此之前的几个月,因为中国要举行亚太经合会议,限制多种工业活动来整治污染,从而令在会议期间,北京空气能保持较佳水平,当时北京的蓝天白云就被称为“APEC蓝”。

无论对这种称呼的取态是期望又或是嘲讽,这两件事情的交错,称得上是中国在城市环境治理上的转捩点。

通过有震撼力的评论来吸引关注是很有价值的,但是,更重要的关键是政府和人民如何面对这种挑战?

就在这不到10年时间,中国已然重生,不但摆脱“以牺牲环境来换取发展”的说法,而是以拥抱“绿水青山就是金山银山”的态度,争取用可持续的手段让中国发展下去,果断地改变并付诸行动,改变世人对环保的认知。

中国对环境污染问题的忧虑,远比2015年更早。在1998年,北京根据科研结果,制订了一系列空气改善计划,将相关措施纳入地方立法,同时配合全市1000多个空气监测站的实时数据,及时评估执行效果。

自然,这改变不了因为高速发展而付出的代价,碳排放仍然增家,但相应由燃煤引起的硫和氮的排放,其实是一直减少,北京的燃煤消耗从1998年的2800万吨,逐渐降到2019年的400万吨,而且还在继续减少,并且拜托了冠病疫情,终于在2022年创每立方米30微克的新低,达到世卫的35最低合格标准。

政府环保政策更关键

世事没有一帆风顺,所以在2023年疫后复苏时,由于气候变暖,春季沙尘暴更频繁,以及工厂开工率提高,令空气质量也差了。所以更关键的地方不是水平到哪,而是政府的长期态度,不但相关部门在2023年末发布《空气质量持续改善行动计划》,为北京邻近地区设置了更为严格的大气污染防控目标,更重要的是整个中国在政策上对环境保护的重视程度。

中国在环境保护引起各国政府关注的同时,很遗憾地,其方向是令人不安的。早前《纽约时报》专栏作家威尔斯发表一篇评论,题为《如果中国停止试图拯救世界,会发生什么事?》。文章列举称,中国已经彻底改写了全球绿色转型的故事。2023年,包括中国在内的全球新增光伏装机量约为425GW,但中国已占去263GW,美国只有33GW。如果撇除中国,全球新增光伏装机量的数据难以让人感到振奋。同样地,2023年中国新增风电装机量74GW;世界其他地区装置容量为 43GW,而美国仅有6GW。

许多年前,美国及其盟友费尽心思敦促中国加入减碳排放竞赛,西方不断抱怨若中国不配合全球减碳,富裕国家就算做出成绩也难以力挽狂澜;甚至时至今日,气候意识仍仅存于这些人的嘴上。

中国绿色科技超美

这倒也符合李光耀多年前提出西方国家政府永远做不好环保政策,说服不了选民接受将要面对的短期损害,现实表明在欧洲国家进退失据之余,在能源转型方面,美国更被中国这个主要地缘政治和地缘经济对手远远甩在后头。

正当中国大规模投资绿色科技,并取得惊人突破之际,美国却押注在推出《通胀削减法案》等绿色科技关税战争上,试图用保护主义阻碍中国发展。如果绿色能源转型是一场竞赛,美国已经全方位地输给了中国,美方“反对中国补贴”关税政策和“产能过剩论”,甚至可能为阻挠清洁能源发展的借口,若导致中国退缩,减少了对绿色产业的支持,致使全球绿色转型空转,将会让世界陷入困境。

2010年,时任中国科学院副院长丁仲礼被质询“什么是公平的减排方案”时,反对以国家为单位计算碳排量并发出“中国人还是不是人?”的反问。10多年后,中国为问题的后续提供答案,充分表现中国人对世界作出的承诺和工作。

时间永远是最好的评判。

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