千期万待，继实达轻快铁（STAR）从大城堡通往蒲种4个站的安邦延长线，于3月31日正式通车后，布拉特轻快铁（PUTRA）通往柯拉娜再也再包括12个站的柯拉娜再也延长线也于日前（6月30日）正式通车，住在蒲种与梳邦一带或常往返此处上班的居民，从此摆脱堵车的梦魇，轻轻松松上路了。

根据统计数字显示，目前安邦线每天载客量达19万5000人，因此一旦安邦延长线新增的11个站，即从阿旺柏沙到布特拉高原全线正式通车后，预计每天载客量也将从现有的19万5000人，瞬间激增至23万5000人的通勤运力。

根据国家基建公司设定的目标，是希望在今年内将巴生谷地区的捷运系统，每日高峰时段的载客量提升至50万人，以纾缓巴生谷一带日益严重的堵车情况。 

发展完善的公共交通计划是一项长远的目标，国家基建公司希望在综合各项公共交通计划，包括轻快铁、单轨火车、电动火车、吉隆坡快捷通（Rapid KL）接驳公共巴士等完成后，能在未来进一步提高大众的公共交通使用量至40%，以减少对自驾车、道路使用的过度依赖。

放眼公交使用量40%

目前，巴生谷共有2条轻快铁干线（LRT1和LRT2），即STAR（安邦-冼都东部线、大城堡-冼都东部线）与PUTRA（柯拉纳再也-鹅麦）、单轨火车（Monorail、中环-蒂蒂旺沙，环绕市中心与武吉免登金三角）、电动火车（KTM，冼都-巴生港口线、万挠-芙蓉线）、吉隆坡国际机场直透快铁（KLIA Express）与机场中转快铁（KLIA Transit）。

增设第三轻快铁干线

另一条再增设轻快铁干线，即第三轻快铁干线延伸工程（LRT3）从万达镇到莎阿南与巴生，全长36公里，将有助于填补从万达镇到巴生这一带人口稠密的轻快铁缺口。 

预计将于2016年竣工通车的巴生谷捷运系统第一工程（MRT1；从双溪毛糯到加影），自2011年7月开始分阶段动工以来，如今也已完成将近87%，并预计在今年12月通车启用；希望紧接下来，第二（环状捷运）、第三（南北捷运；涵盖冼都、安邦、士拉央与布城）路线捷运工程，也能尽快陆续展开，以更快地达到整合捷运系统的整体运作。

若再加上其他的公共交通，包括吉隆坡快捷通、快捷巴士（BRT；沿着联邦大道从吉隆坡中环到巴生的巴士专用道）、德士与建议中的有轨电车（KL Tram）的全面整合，形成环环相扣的公共交通网，势必有利市内大众，让更多的驾车人士减少驾车，改搭公共交通。 

双线火车往城郊逐阶延伸

衔接城镇之间的双线火车于2008年开始动工，分6个阶段延伸、全长达1000公里、从玻璃市巴东勿刹（Padang Besar）至柔佛新山、横跨整个大马半岛的双轨火车计划，部分也已竣工。 

南马部分，随着森美兰芙蓉至柔州金马士这段路轨竣工后，现在只剩金马士至新山近200公里的最后一段工程，预计在2020年全面完工。 

至此，自1995年开始动工的双线火车，距离首个阶段工程，即从雪州万挠延伸到森州芙蓉全长150公里，接着从吉隆坡冼都到峇都急的分阶段延伸，整项工程历时达25年之久。 

如今万挠线已延长至丹绒马林，芙蓉线也分别延长至双溪加笃，为城郊外的市民提供更多往返交通便利。

经济转型推波助澜

这种翻天覆地带来的变化，不仅是地区、地方上的交通与生活便利，也连带的带动沿着线路、车站周边地区的商业、旅游与经济发展和产业增值，进而引起投资者纷纷进驻抢购置业。 

因此很多人说，这一波的产业升势很大主因，都是在政府于2010年正式启动《大马经济转型计划》（ETP），并展开系列完整的公共交通与捷运系统后，推波助澜飙涨起来的。 

目前，这种升势也仅晋入第二波阶段，一旦综合各项公共交通与捷运系统正式完工与通车启用后，后劲十足反复酝酿的第三波产业升势指日可待！

隆新高铁筑一日生活圈

至于衔接马新之间的隆新高铁，随着近日正式定案、并公开招标后，这条耗资逾400亿令吉、时速高达300公里，从吉隆坡到新加坡只需90分钟、长达354公里的高铁计划，大马终点站预计落在大吉隆坡新街场的大马城（Bandar Malaysia），接着一路南下的6个分站包括布城、芙蓉、爱极乐、麻坡、峇株巴辖、努沙再也。 

新加坡的终点站设在裕廊东（Jurong East）共筑的“一日生活圈”，一旦于2027年正式通车后，会为马新两国人民，尤其是经商人士当天往返两地、实现“一日生活圈”的梦想。 

与此同时，另一条衔接新柔两地的新柔地铁系统（RTS）与快速通关计划预计在2019年完工。

启用后，相信也将能有效减少来往长堤两岸的通关时间，为马新两国人民带来无上的往返便利。