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【独家】外地食客大减
捷运没半价加影食档冷落

捷运全线开通后,加影市区过去一个多月来涌现不少外客。

(加影22日讯)在国内乘搭捷运对不少国人来说算是新体验,加上早前车资半价折扣,民众纷纷乘搭,惟随着半价优惠期结束,乘搭捷运到加影和隆市的民众相应减少,加影区美食摊档业者也直言生意额应声下跌!

双溪毛糯-加影捷运第二阶段路线于7月17日通车后意即捷运线全线接通,而首相拿督斯里纳吉也宣布从7月18日起至8月31日,民众乘搭捷运、轻快铁、双轨列车及快捷巴士系统可享有50%折扣。



因为有轨交通衔接更完善也更方便,较早时,不少民众为了尝鲜,一家大小或三几好友乘搭捷运沿途经站点观光或享用美食,捷运站和美食档人潮拥挤,好不热闹。

尤其是到加影市区逛街或享用沙爹、辣汤、罗加(Rojak)等美食的外客,以及乘搭捷运到武吉免登或茨厂街喝早茶享美食的公众,更是大大增加。

不过,《南洋商报》记者近日抽样访问加影市区的商贩业者时,他们均表示据观察从9月2日起到来的游客和民众已减少,人潮不再像之前那么多。

乐龄人士学生仍半价

他们说,如今加影市区可谓恢复昔日情景,不过无论如何,基于捷运为交通衔接提供了大大方便,上班族和学生搭客改变不大。



国家基建公司通讯与市场策略部执行主任林仁安受询时,不否认半价优惠期后,乘搭捷运闲逛的搭客或减少,但当局并没确实统计数据。无论如何,据他们观察 ,繁忙时段乘搭捷运上下的搭客没太大区别,其中尤以隆市地区的捷运站人潮最多。

“乐龄人士仍享车资50%优惠,他们到柜台处购票时须出示身分证,学生也享半价,但需申请,7岁以下孩童免费乘搭。”

乘搭捷运半价优惠期结束,商家业者声称到加影的外客明显减少,早前爆满的辣汤店午餐时间也人潮不现,业者盼老顾客回归。

早前见爆满不愿来

食店盼旧客回流

当地商贩说,过去一个多月来,走在加影市区会看到不少陌生脸孔,尤其是星期六、星期日和公共假期,成群外客更是聚在沙爹店、辣汤店和罗加档前,排队等待品尝加影美食。

据了解 ,来自隆市等地的捷运客,一般会在加影体育馆捷运站下车,并步行到对面的沙姆里沙爹中心,或越过加影士毛月大路往加影免打粦街,因为在这里就有加影出名的辣汤和罗加,旁边的加影师爷宫和镇方寺也吸引不少善信到访。

对熟食业者而言,当时的生意额可说是往常的双倍或三倍,不但应接不暇,有的业者更形容为生意突然大增手忙脚乱。

其中,辣汤业者受询时就表示,以往到来的多是固定食客,外客激增后,老顾客到来时发现店内爆满就离开,不愿等待。

不愿具名的业者说,新鲜期一过,外来的民众也跟着捷运车资优惠期结束而剧减,现在反而要等旧客回流。

“外客生意不好做,必须费一番唇舌向他们介绍辣汤的价格和用料等等,有的食客真的是纯粹到来试试,5个人来也只叫一人份,占用坐位却消费不高,熟客则不同,他们的已很确定自己喜欢吃什么口味菜肴,人多也不会乱。

民众黄清源:想吃沙爹却扑空

来自八打灵,已经5年没来加影,这地区的变化很大,对一些路线不熟悉。到加影来主要是走走看看,原本想尝尝加影的沙爹,可惜没营业,扫兴而归,日后会再来。

虽然半价优惠期已过,但仍会选择乘搭捷运,因为从八打灵乘搭捷运到加影非常方便,既可避开塞车也省下过路费。

民众黄永芳:没优惠也会搭

虽然乘搭捷运、轻快铁、双轨列车及快捷巴士系统的半价优惠期已过,因为方便,还是会如常使用。

首次乘搭捷运,之前曾搭过轻快铁和双轨列车,乘搭捷运可说是新体验。

民众李翠环:搭捷运避塞车

半价优惠期间,已三次乘搭捷运到武吉免登和柏威年购物中心,日后还会乘搭捷运光顾,但次数将减少。

乘搭捷运到隆市非常方便,避开塞车外,也无需为找泊车位而烦。

民众林国基:乘搭超过10次

双溪毛糯-加影捷运第二阶段路线于7月17日通车后,已乘搭捷运超过10次。

无半价优惠期已过,虽仍会搭乘但不会这么频密了,乐龄人士则不同,他们继续享有50%折扣优惠。

电器店业者叶师保:人潮集中在沙爹店

半价优惠期,街头巷尾每天均可见陌生脸孔,尤其是六七十岁的乐龄人士,多是在工作天到加影闲逛,而一家大小的民众则一般于星期日或公假才会出现。

外客是到加影走走或品尝食物,两间沙爹店均是人龙,但我们从事电器店无法分一杯羹。

罗加档业者达祖丁:90%外客为华裔

捷运半价优惠期间,到加影光顾的外客有90%为华裔,多是一家大小前来。

如今生意量已回复以往,没有双倍或三倍涨的好景了。

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财经新闻

料推燃油补贴后再评估 MRT3延期不取消

(吉隆坡4日讯)捷运第三路线(MRT3)项目虽然被推迟至2027年,但不会被取消。

作为吉隆坡铁路网络中的重要一环,它将连接市区外围现有的铁路系统,战略意义重大。

联昌国际证券分析员麦海健(译音)表示,这次延期并不让人意外。政府预计会等到明年中针对性燃油补贴政策落实后,再重新评估MRT3的推进计划。

他在一份研究报告中指出,这次是“延期而非取消”,虽然对建筑行业可能有短期影响,但项目仍然会继续实施。

MRT3项目全长51公里,包括40公里的高架轨道和11公里的地下轨道。该项目每小时每个方向可容纳2万5000名乘客,完成全程需约73分钟。

根据修订的2023年财政预算案,政府计划将MRT3项目成本从2018年宣布的约680亿令吉,减少至不足450亿令吉。

在最初的680亿令吉预算中,大约340亿令吉被分配用于建筑工程。

或重新招标

他表示,除了土地征用问题,延长规划过程也为政府提供了“喘息空间”,以重新调整财务状况。

“这为政府重新招标提供了机会,因为项目的关键投入可能已因3月原始招标有效期届满而发生变化。”

近期有报道指出,捷运机构表示MRT3线路的建设可能要等到2027年才会启动,待土地征用程序完成后。

麦海健指出,针对修订后的线路展开为期3个月的公众咨询已于本月2日结束。一旦确定最终路线,土地征用过程将需要最长两年时间,预计延迟至2026年。

“迄今为止,该项目5个主要合约中仅授予了一项,涉及价值近10亿令吉的管理咨询服务合约,由HSS工程(HSSEB,0185,主板工业股)于2022年8月获得。”

他补充道,该项目已规划多年,但由于多种因素,已多次推迟。

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