（加影、巴生15日讯）在雪隆地区，你还看到学生巴士吗？

曾几何时，学生巴士挤满了学生，司机叔叔挨家挨户去接送，管车里学生有无顽皮打闹，也管学生有无准时到校，安全回家。

不过时代变迁，学生巴士行业逐变夕阳行业，莫说司机面对汽油、维修费高企等问题，私家车、安亲班和补习班也提供载送服务，导致学生巴士业黯然失色。

据《南洋商报》记者了解，学巴司机薪金不高，加上无法享有公积金和社险等福利，越来越少人愿意驾学生巴士，尤其年轻人不再向往这行业发展。

目前还在经营学巴生意的业者大部分是传承祖业，今天可乘坐44名学生的大型学巴已逐渐被淘汰，后来以冷气化的小型客货车取代，小型客货车仅容纳14人，无形中影响学巴业者的收入。

近年，更冒起学生乘坐私家车的热潮，主要是家长载送孩子上下课，会顺道载送邻居的孩子，车资则由家长们自行分担和决定。

对家长而言，他们希望孩子在放学后能尽早到家，避免“兜花园”的情况出现，若学巴人数多，孩子到家时可能要花一段时间。

另外，安亲班在近年冒起后，直接冲击学巴业者，不管是上下课，都由安亲班负责人把孩子带往安亲班，待为人父母者下班后再到安亲班接孩子。

综观上述因素，导致学巴行业少人问津，吸引不到年轻人入行的原因。

学巴司机薪金少学巴业者·罗建文

私家车和补习中心冒起，直接冲击学巴业者，不少人使用私家车载送学生上下课，有的补习中心，于放学时间也到学校载学生到补习中心。

无形中家长对学巴的要求已大不如前，而早年的大型学巴已逐渐被淘汰；在加影，大型学巴仅剩4辆，且大型学巴已逐渐由小型冷气学巴取代。

一辆大型学巴的车价是60多万令吉，小型学巴是10万或8万多令吉，有14个车位，每半年得验车一次，每次50多令吉，而学巴司机也需每年做体验和更新手牌。

要提的一点是，补习中心用来载送学生的小型客货车无需验车，但学巴则不能豁免，须根据条例每半年验车一次。

学巴司机薪金不高，只有约1300令吉，惟有雇用退休人士当学巴司机，若是年轻人，他们无法养家。

学巴有车险和为学生买保险，这是私家车无法媲美的，虽然如此，不少家长为让孩子在放学后早点到家，宁选择私家车。

学巴车资为自由定价，不受政府管制，不过有的私家车，车资比学巴还高。

每半年验车很麻烦学巴业者·黄小姐

学巴每半年需到验车中心验车一次，清晨4时就得排队，以赶在上午8时验车，过后再赶回来载下午班学生上课。

验车时需久等且麻烦，这是业者头痛的，为减少不必要的麻烦，加上收入欠理想，年轻人已不选择这行业。

我丈夫是接手祖业，我们是负责载送加影绍佳娜英比安一带的学生到育华中小学，来回车资介于90至120令吉。

中小学的上下课时间非常接近，时间受限，导致我们载不到多轮的学生，收入受影响。

学巴这行业面对大的竞争，尤其是私家车，也面对维修费高涨的问题，3个月需2000令吉的维修费。

工时长责任大学巴业者·李正炎

学巴司机责任大，载送学生上下课，得顾及学生的安全。

收入不固定，加上没公积金和社险等福利，越来越少人问津，特别是年轻人。

除了一年只收11个月的车资，每月收入还得视乘坐学巴的学生人数而定，学生人数时多时少，特别是年尾接近学校假期，人数减少。

驾学生巴士工作时间长，载上午班学生上课，须在凌晨5时30分出门，而载下午班学生放学，则在晚上8时才能收工。

此外，扣除汽油、维修费、轮胎及验车费等开销，举例轮胎，一条普通的轮胎，售价约250令吉，使用寿命一年左右，而每粒约200令吉的电池，使用寿命也是一年左右。

盼仿效槟州给津贴学巴业者·李志庆

我们有申请学生车准证的，是合法司机，但收入不多，希望政府能夠多照顾我们这些有准证的巴士业者。

我知道，梹城的学巴业者获得州政府津贴，希望雪州政府也能看齐。

乘私家车较安全家长·刘玉琴

少看到大型的学巴在花园区载送学生上下课，鉴于安全问题和让孩子快到家，让孩子坐私家车。

家长少选择让孩子坐学巴，有的孩子一早由父母送去安亲班，过后由安亲班负责人带孩子上下课。

以前求学时，大型的学巴挤满学生，有的学生还站在门口很危险。