若槟州交通大蓝图计划中的轻快铁路线及运作系统，无法完整及全面实施衔接性（Connectivity）、覆盖范围(Coverage)、一体化(Intergration)及川行次数（Frequency）这4项重要概念。那么，这纸上谈兵多年的大计划，即使落成后也无法达到应有的纾缓交通效果。

马来西亚物流师协会总会长曾家麟接受《南洋商报》访问时如是指出。他表示，尽管目前交通大蓝图计划的轻快铁路线已公布，看似完美的当儿，当局必须要考量到上述的4项重要概念，否则也等同于“虚设”的路线，发挥不到应有的功能。

尽管如此，根据目前所公布的资料来看，由SRS财团提供的路线其实已经在衔接性、一体化，以及覆盖范围上，达到一定程度的良好规划。

他解释，“以人为主”的公共设施，包括轻快铁、单轨火车、公共巴士，只要以人为出发点的发展计划，马来西亚物流师协会都会鼎力支持，包括这次的交通大蓝图计划及轻快铁计划。惟，在这轻快铁路线上，当局必须要顾及到其衔接性是否全面，是否能够衔接至槟岛各个地区。

他举例，目前这轻快铁路线是从光大转入海墘之后，即通过五条路组屋区、日落洞、The Light、牛汝莪、峇都乌蛮、双溪里蒙、湖内槟城国际会展中心、峇央峇鲁、峇六拜自由贸易工业区、过山、槟城国际机场、峇都茅，以及至建议中的槟岛南部3个人造岛，涵盖范围广。

须考量如何到达站点

惟，这些路线以外的地区，如来自青草巷、爱莲玉一带的居民若要乘搭轻快铁，他们该把车驾到这些站点再乘搭轻快铁呢？各个站点附近是否有足够的停车位？抑或是否拥有公共巴士载到这些站点或其他目的地？

他认为，当局必须考量到，除了这些轻快铁将“经过”的地区，这地区以外的居民又该怎么来到这些站点呢？若这些路线属于“独立式”，没有公共巴士过其他公共交通作为连接，那么就没有意思，人民倒不如干脆自己驾车到目的地。

对于覆盖范围方面，他认为，若要“以人为主”，就必须要考量及注重在住宅区，如丹绒武雅、亚依淡、青草巷等。至于川行次数方面，他则建议每20分钟会有一趟到站的川行次数。

他表示，目前的轻快铁路线及系统虽然属于第一步的阶段，但他希望不是最后一步，而是日后拥有更完善的系统来做连接，包括拥有其他的单轨火车、电车、公共巴士来一致性及一体化的连接，否则不会达到最好的效率。

他表示，以目前的交通大蓝图轻快铁路线来看，暂时还看不到这上述四个重要的概念。若拥有上述概念，这计划则行得通。

他认为，目前的轻快铁发展计划只属于“婴孩”的阶段。

以人为主减少驾车

曾家麟指出，以人为主的交通设施顾名思义就是要让人们减少使用车子。在国外一出门，基本上都完全不需要驾车就能轻易的乘搭轻快铁抵达目的地，达到“人走车不走”的概念。

他说，依据数据分析显示，槟州共有95%的民众是使用车辆代步，使用公共交通或其他者则少于5%。由此可见，槟城的车流量何其多，交通堵塞问题也因此延生。

他表示，依据专业分析显示，日本大阪的车子使用量为15%（2012年数据）、台湾台北43%（2013年数据）、美国芝加哥则有63%（2008年数据）。同样是城市，但小小的槟城却拥有车子使用量高达95%。

另一方面，他也建议，当局应该积极推动社区概念，包括计划中的槟岛南部3座人造岛。他表示，若推动社区概念就能够纾缓目前日趋严重的交通堵塞问题。

推动社区概念

他举例，若一个地区推动社区概念，社区内拥有便利店、住宅区、银行等应有设施，那么居民就不必涌入其他地区，造成交通堵塞。

他说，尽管任何的交通蓝图或计划不能百分百的解决交通拥挤及堵塞问题，但至少能够减少及纾缓。

他也建议，一旦轻快铁完成及投入运作后，应该只象征式收取1令吉。公共交通设施不是赚钱的工具，而是政府有责任给予人民最基本的交通设施。而且，政府更有责任给予民众可移动设施，而轻快铁就属于后者。

光大－峇六拜轻快铁路线图27个站

光大总站－海墘五条路站（绍佳纳组屋前）—双溪槟榔镇站—空中德士站（英达丽水排污站对面）—东日落洞站—The Light站—牛汝莪站、理科大学站—峇都乌蛮站—槟城同乐会站—双溪里蒙站—武吉占姆站—SPICE站—惹兰登雅站—峇六拜工业区北站—峇六拜工业区南站—过山站—槟城国际机场站—峇东站—直到槟岛南部3个人造岛共有8个站到终站。

（从光大至峇东的路程是22公里。） 

路线图涵盖范围广

根据《南洋商报》记者浏览上载至槟州交通大蓝图网站里的最新路线图，发现这条轻快铁路线从光大转入海墘之后，即通过五条路组屋区、日落洞、The Light、牛汝莪、峇都乌蛮、双溪里蒙、湖内槟城国际会展中心、峇央峇鲁、峇六拜自由贸易工业区、过山、槟城国际机场、峇都茅，以及至建议中的槟岛南部3个人造岛，涵盖范围非常广。 

从路线图经过的地点及设计，可以发现到当局在设计这个供未来100年使用的轻快铁路线时用心良苦，车站设立在人潮密集的住宅区、商业区以及工业区，都是照顾到未来的使用量，尤其是拥有40万个密集生力军的峇六拜工业区，就拥有2个停车站，即北站与南站，使当地的劳动群不受到忽略。 

每车站提供接驳巴士

根据知情人士透露，如果一切图测及环境评估报告书顺利获批，光大－峇六拜轻快铁计划预计最快可于2017年动工，并预计可在2023年完工通车。 

此外，每个车站都会提供接驳巴士（Feeder Bus）服务，以将人潮移动从车站衔接到附近的住宅区、工业区或商业区。消息指出，接驳巴士服务将涵盖方围3公里的地区，促进人潮移动。 

光大－峇六拜圈定未来转接站

 根据记者观察，作为槟城轻快铁主要干线的光大－峇六拜轻快路线，也在多个车站圈定未来的转接站，即光大至亚依淡的单轨火车路线、光大至丹绒道光的单轨火车路线、光大至乔治市古迹区内的电车（Tram Line）、位于海墘的空中德士站、以及位于The Light的乔治市－北海轻快铁路线。

海墘空中德士站转移

此外，最新路线图也显示，最初原定在海墘的空中德士站，也会被转移到敦林苍佑沿海大道的日落洞的前垃圾集中站前。（ADV）