多年来，政府为纾缓隆市中心交通拥挤问题，落实提高路边泊车费及加强锁车行动，另外提及有10年之久的入城收费制至今仍不时被提起，还有早前有部长建议未来吉隆坡市中央商务区不再增设停车场……

以上情况，旨在解决市中心塞车问题，当中除了需要完善的公共交通系统支配，另一个关键设备，就是宽敞而又安全的人行道。

继去年吉隆坡市政厅落实新泊车收费制后，政府也大刀阔斧整顿巴生谷公共交通系统，包括双溪毛糯-加影捷运路已于7月中旬全线开通，更有数据显示越来越多弃用轿车入城，转用公交代步。

如此一来，行走在街道上的行人越来越多，从而看来“步行”将成为城市未来发展的趋势。

事实上，近数年来隆市主要商贸地带的人行道皆有改善，其中进行重铺和加宽，也建设了不少的高架人行道，方便民众贯穿公寓、购物中心、商区及有轨公交等，此外也增设路灯照明及遮阳棚，并进行美化等，以提高行人的舒适度。

然而隆市现有的人行道是否就足以让行人感到舒服、安全，还有通畅无阻？

根据《南洋商报》记者询访民众及游客，他们都指市中心的人行道近年大获改善，惟存在弱点，包括没明显指示牌、人行道狭窄，还有封闭式走道过于闷热及路途长等。

受访者表示人行道的首要条件是安全，而根据观察隆市多数人流多的地区都设有闭路电视，监控走道的情况。

不过有者认为，有的人行道路段“漫长”且“沉闷”，希望当局增设出口点或一些便利店，否则难鼓励民众多走路。

吴木炎：吸引使用人行道连贯才完善

城市土地运用兼交通规划专家吴木炎说，吉隆坡现有的人行道，大部分从既有设施提升而来，因此称不上完善，反观沿途有3至4个人行走道连贯为一道才算完善，更能有效吸引民众使用。

“一座宽敞而又安全的人行道，取决于基本规划，尤其是行走的距离与走道的宽度比例。”

他接受记者电访指出，人行道一般的建设范围大约是400公尺距离，若吸引人使用人行道走得更远，就需要注入其他元素。

他指出，吉隆坡有很多毗邻公交系统及人流高的地区设有人行道，但偏偏有的却少有人使用，这好比阿都拉胡贡轻快铁站—谷中城的人行道，平日非常冷清。

应纳入吸引人潮活动元素

他认为，人行道在约每400公尺的步程距离，就应纳入吸引人潮的活动元素，例如武吉免登金三角的飞轮海-柏威年广场的人行道，一路上有时尚商铺，许多路过该处的人流毫不察觉他们正走在人行道上。

“同样在隆市中心的班达拉也—国企十合人行道，虽然有使用人流，不过与金三角的人行道人潮相比，有明显的区别。”

他说，有公交站点的人行道，包括柯林芝轻快铁站的孟沙南城-班底大厦的人行道，惟欠缺具连贯的走道，加上没有便利商亭与设备等，难有人流。

隆市民众●王祖儿（40岁）：盼设咨询中心

吉隆坡人行道设备有的虽然设施完善，例如武吉免登—柏威年有盖人行道，也有空调设备，可惜欠缺通风设备，加上步程太长也太远，不禁感到呼吸困难，人流也不多。

我是外勤工作人员，需要常乘搭巴士，偶尔会遇上外国游客向我求助咨询方向与地点，可见一些人行道的地点标示不足，又或者标示位置不明显。希望人行道会有咨询中心。

中国游客●洪溢琦（20岁）：指示牌不多

我偏爱自由行因此选择到处走走，在吉隆坡市中心经过人行走道，察觉有许多走道是环式设计，沿途指示和路向牌不多，走着走着才发觉自己好像往回头路方向走去。
不过一些路段发现车道非常宽敞，人行道突然收窄，走到中途开始有点犹豫是否前路不通，就只好走在车道上拐了个弯，再重新走在人行走道上，感觉稍微有点不方便。

砂拉越游客●张寿荣（62岁）：隆公交有进步
我常到吉隆坡来旅行，很熟悉这带路巷环境，这带公交系统越来越完善及方便，只是走人行道时，车流还是很多，而且行驶车辆不一定会让行人先走过。
有了这么多的设备提升和改善，我非常期待下次再到西马来时，可以尝试到较偏远的地区去逛逛。

独家报道：报道：陈慧芸 ，摄影：陈成发