那不是个炎热的午后，但，坐在三轮车上的她仍优雅地拿着扇子轻轻摇着。

那时，路上的车子并不多，三轮车悠哉闲哉地行驶，让人悠闲地欣赏沿途风情，更能从车夫的口中听到平时听不着的故事。几番人事变迁、政党一次次轮替，如今，三轮车上的小姐已经不在世了，而车夫也只能睡在三轮车上倒数着自己人生的最后。

当槟城研究院分析员预测三轮车或在未来5至10年消失时，他开始庆幸自己至少不必亲眼见证这悲凉的结果。

三轮车——槟城不可磨灭的象征与特色，它们代表着一个时代，更代表着一种回忆与文化，甚至于英殖民时期前就存在，至今在槟州仍有大部分三轮车保留曾经英殖民时注册的“车牌”。在没有德士与公共巴士的年代，三轮车是人们的公共代步工具。

沦为旅游业象征

在槟城，三轮车可谓是其中一项特色，但是，如今却只沦为旅游业的一个象征，生存空间也逐渐走向下坡，朝没落的节奏在路上慢慢行驶。

据槟城研究院发布的“回到三轮时代”调查研究报告显示，目前位于槟城古迹区的112名三轮车夫中，96%的车夫每月平均收入都低于1500令吉。当中有50%受访的三轮车夫平均每小时收费40令吉，2%业者收费超过40令吉至50令吉，然而却有近31%的车夫每小时收费最低从20令吉起跳至35令吉。

一天仅1单生意

这样的收费看似较一般的快餐店服务员薪金还要高，但是，他们可能一天就只有1单生意，甚至一周就只不过那么10单生意，根本无法在通胀高涨的今日生活，未来也许更加严峻。

槟城研究院分析师陈礼映就表示，大环境的不利，让年轻人不愿加入，而当一代代的车夫离世后，三轮车潜伏着消失的窘境。

面临这种情况之下，陈礼映表示若无新的方案重新推动，或仍然没有年轻人加入到该行业，那么槟城的三轮车恐在未来5至10年间出现断层。为此，州政府与三轮车工会的商洽势在必行。但是，为何年轻人不愿意介入这行？这有待检视。

脚车兴起加速没落

除了薪水低，年轻人不愿加入外，其实三轮车的挑战还包括许多外在的客观因素。

无法适应时代而开始逐渐没落的三轮车，面对最大挑战的是近年来受年轻人及游客欢迎的脚车。当中有70%的三轮车夫均表示备受脚车的打击，年轻人人更偏向于脚车的刺激与欢乐，促使传统的三轮车面临淘汰的现象。

值得一提的是，随着科技的发达与进步，从以前使用三轮车代步的民众开始选择公共交通，随后出来的德士，以及国产车的应运而生，到今日出现的手机应用程式Grab Car召车服务，都加快三轮车倒数末日的节奏。

宁步行不乘坐

根据调查报告显示，在249名受访者里，有83%的人并没有乘坐过三轮车，当中更有69%的人没有考虑过使用。其中占据最大比例的因素分别是他们当中18%的人比较偏向选择步行；另外15%的人则认为没有必要。

僧多粥少竞争激烈

另外，记者在与槟城三轮车夫们了解时发现，在游客数量有限的情况下，同行业者间的竞争更显激烈，可谓“僧多粥少”。

一些车夫向记者表示，他们其实只想维持现状，不想有太大改变。在询问是否认为科技能够帮助他们时，当中超过一半的车夫都给于否定的答案，或者对此表示没有任何看法与意见。

最高龄86岁

近90%是中老车夫

槟城研究院的“回到三轮时代”调查指出，112名受访三轮车夫中最高龄的有86岁，而最年轻的则是33岁。至于平均年龄则是60岁，近90%是50岁以上的中老年人，出现平均年龄老化的现象。槟州政府虽然也尝试协助三轮车夫，如每月发放100令吉的补贴金以及定期派发雨伞等，但却无法有效改善情况。如今槟城的三轮车行业已成为夕阳行业，年轻人无意往这行发展。

陈礼映认为，年轻人之所以没有加入到三轮车行业，主要原因体现在以下几个。首先，是受到国家政策的影响。国家推崇培养人才方案，多数年轻人会选择专业的课程及就读大学，成为人才服务社会，因此无意于三轮车行业。

另外，家庭背景也是因素之一。有的家庭对子女期望很高，希望他们能成才，因此可能对某些职业产生偏见，再者便是年轻人本身不感兴趣。

他表示，若想吸引年轻人加入，应该要有一套制度化的系统，并且改变他们的想法。三轮车夫也可以是一项兼职与学习，在当三轮车夫时了解槟城的文化与历史，为槟城作出一份贡献。

可参考日韩新制度

据陈礼映表示，国外参考的例子如新加坡与韩国，三轮车夫均为年轻化现象，前者年龄分别介于30至40岁，后者多为20几岁的年轻人。另外，日本方面也有不少年轻人加入这一行，他们认为，只要在体力范围能胜任，年轻时能体验一回是不错的经验，而长辈们也都对此抱持着正面的态度。

他们甚至觉得有幸宣传当地文化是一种骄傲。显然的，社会对三轮车的价值观将左右它的前景。

甲车夫年轻化

为了促使槟州三轮车得以延续下去，槟城环球旅游机构（PGT）亦在国内外进行相关宣传活动。在2015年间，已到访香港、新加坡、雅加达、曼谷及台北等海外国家宣传槟城三轮车活动。

据悉，该机构今年亦与国内各地如新山、芙蓉、雪兰莪、马六甲、沙巴及砂拉越等地宣传，宣传活动已于5月开始。目的主要是为了推广槟城的三轮车及吸引更多游客到访槟州。

然而，同为世界文化遗产州属的马六甲，情况与槟城不同。马六甲的车夫在去年开始便有平均年龄年轻化的现象，许多年轻人开始有意加入这个行业。

应用程序召三轮车

非但如此，在马六甲甚至有与手机召车应用程序“Grab Car”一样的服务，一款名为“Grab Beca”的手机召三轮车服务。这可使三轮车夫除了自己兜圈找客源之外，可能还会有主动找上门的“意外收获”。

记者向马六甲的三轮车夫罗斯理了解发现，虽然马六甲没有专属的三轮车道，但已有的自行车道却足够让三轮车通行。他也坦言说目前加入这行业的人数越来越多，所面临的竞争开始变大。

据此，陈礼映表示，槟州三轮车有自己的优势，那便是其历史意义与浓烈的古迹味道。马六甲的成功可以是一种学习如何经营的进步方式，但并不会过于效仿，因为槟州有着自己的特色。

张乃齐（音译），78岁：生意减半

目前生意真的很难做，比起去年而已，至少都下降了有一半以上。暂时不想有什么改变，还算可以吧。政府每月给的100令吉确实帮到我们，还有每个星期天无车日报到服务的20令吉。

玛纳，71岁：本地人少坐

最近还是没什么改变，和之前都一样，有游客时就有生意，本地人多数都不愿意坐。感觉也没什么东西可以帮到我们，目前这样已经维持很久了。

瑟维瓦，61岁：应设集中站

今年算比较好一点了，因为有许多学校假期，旅客数量增加。比起去年好很多，去年真的很惨淡，还遇上经济缓慢问题。

其实我比较希望想要有一个类似停车间的地方，可以给我们集中和休息，游客也方便找到我们和接生意。

结语：

时代标记须保留

三轮车不仅是交通工具而已，它其实更是时代的记载，可惜，目前它的存在意义只能与旅游挂钩，甚至走向没落。

值得一提的是，韩国与日本的人力车在时代齿轮的前进中，走势越是凌厉，而邻近的新加坡和马六甲也越做越好，换言之，三轮车这行可得以延续，甚至发扬光大，一如威尼斯的贡都拉，一切就看当权者是否有意愿去保留和改善。

三轮车上的小姐也许不在了，车夫可能也已经不在了，但是，三轮车做为一个时代标记，它，有被我们需要的意义。

独家报道:马子豪